王凤英出现在小鹏汽车股东名册的那一刻，外界都炸了锅！但你知道吗，她在2023年入职小鹏，一干就是3年，两个月后公司就批了她的股权激励。不到一天的时间，监管文件今年3月披露她直接持有105万股A类普通股，还有120万股没归属的限制性股票，震撼到了市场和投资人，于是，原本不愁卖的小鹏故事也被迫重新被审视！
这么一份不愁卖的股权故事，无论它的直接股份还是限制性股份全都是实打实的，没有任何模糊的参与，它的分配人是一个未上市的企业，新能源的战场，小鹏的诚意：重庆出身的王凤英，也完全是一个有深厚背景的头号高管，是打工人的典范。
也就是说，买一台小鹏的车多多少少那台车的利润要分走一点给股东，但是你买一台长城的车所有利润都回到了创始人的口袋里，守住每一个股东的收入，这台长城依旧可以做到稳如泰山，不仅守住现金流，创始人就是集权的魅力。
让人意想不到，就是这么一台丝毫不愁卖，任职长达31年的老牌车企，信任度超过同行，正常交付车辆的国企风格，目前居然降价了！来参与这场由新势力挑起来的竞争，难道这是长城的妥协吗？还是说被小鹏的激励方案逼急的？
刚刚离职前的王凤英才增持247.5万股，长城的业绩报表才披露完毕，才半小时网上就传起了股权激励被否的消息，小鹏必须及时再迅速，缓解高管留任的压力，不给激励就是有危机。那么这份给王凤英的股权到底是什么样的承诺，当初是真心还是无奈？
我们可以看到，这家老牌的车企股东名单里王凤英的名字不见了！董事会议挤满了这家公司，这里面的人一边讨论利润，一边盘算成本，小鹏用股权激励，长城却不用股权激励，员工用现金激励，从底层的消费人群来看，果然都是一些忠实粉丝成为了基石，他们坚挺公司，支持创始人，是企业的根基。
目前小鹏的销量和口碑，大部分的销量都来自于新能源转型，不为别的就是因为股权机制，哪怕降点价也无妨，因为消费者不在意！买得起这款智能车的大佬根本不在乎这点价格，他们只在乎的是开出去有没有面子，因此这台接地气的小鹏主打性价比，成为了新能源的领头羊。
这台小鹏完全可以当做一台家庭车来用，一家人周末都能开着出行，丝毫不会比同价位的传统车差，再加上该车空间大以及智能系统加自动驾驶带来的科技感，更有续航长，充电快，安全稳，服务好等一大堆优势加持，小鹏解决了用户担心的所有痛点。
小鹏的定价看起来略微贵了点，但物超所值，长城性能没跟上智能化，比亚迪又太沉闷，小鹏配置太科技化，可以说，小鹏在新能源圈根本就没对手。
这么不愁卖的智能车，居然刚刚年底就搞起了降价来促销！当然，需要注意，这降价不是在成本的基础上来砍价，而是在该车型的起售价上优惠，也就是买主还得需要在原价上付钱，却可以在电池，音响等配置上加钱，算是给予车主选择权！这也算是有人情味的营销了。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
