斯年智驾，7月16日刚拿了3亿C轮，三天前的事。港口无人重卡车队规模全球第一，弗若斯特沙利文认证的。创始人何贝，清华博士，百度出来的，后来在主线科技当了几年CTO，再出来自己干。

如果用一句话概括斯年智驾的气质，就是"闯"——从港口闯到干线，从非车规闯到车规，从卖车闯到卖系统，何贝自己也是一路闯出来的。

一、公司速览

斯年智驾成立于2020年4月，总部在北京海淀，在上海、宁波、青岛等地设有研发中心和运营子公司。主体公司是浙江斯乾智驾科技有限公司（原北京斯年智驾科技有限公司）。

创始人兼CEO何贝，清华大学电子系博士。2013年毕业后先去了国企，2015年加入百度地图，后来进入百度智能汽车事业部（Baidu iV），担任无人驾驶科学家，主导L3事业部感知、地图和定位算法框架搭建。2017年从百度出来，参与联合创办主线科技，担任CTO兼联合创始人。2020年4月，从主线科技出来，创办斯年智驾。

何贝的个人履历有点特殊——百度→主线科技CTO→斯年智驾CEO，三段经历刚好踩中了自动驾驶行业三波浪潮。2016-2017年百度那波人集中出去创业，余凯去了地平线、彭军和楼天城创立小马智行、韩旭去了文远知行，何贝也在这波人里，只不过他先去了主线科技当CTO，2020年才真正单干。

选择港口作为切入点，何贝的判断很务实：港口信息化基础好、场景封闭容易拿到路权、人工越贵的地方越适合用智驾。2021年6月，斯年智驾与宁波港签署了全球首个港口无人驾驶商业化付费订单，正式进入商业化阶段。

融资方面，C轮是第8轮融资，历史投资方包括字节跳动、广发信德、辰韬资本、力合资本、浙江金控、郑州高新产投等。媒体普遍称斯年为"独角兽"，但具体估值未公开披露。

团队规模方面，何贝在今年1月接受雷峰网采访时透露：正式员工100多人，外包50多个。天眼查显示主体公司参保26人，这个数字偏少，可能跟主体公司注册地在浙江湖州、部分员工分散在各地子公司有关。猎聘上显示公司规模100-499人，跟何贝自己说的口径大致吻合。

二、在做什么

斯年智驾的核心业务是重载物流场景的无人驾驶，简单说就是让重型卡车在港口、工厂、干线等场景里自己跑。

产品和场景：

主力产品是三类无人车——无人集卡、无人自卸车和无人平板车。底层技术是自研的一段式世界模型自动驾驶方案，核心硬件包括域控制器和定位板卡。

落地模式有两种：可以直接卖整车，也可以提供运力服务。这个模式比较灵活，大客户可以直接买车自己运营，小客户可以按运力付费。

场景方面，斯年的基本盘是港口。目前已落地18个港口，包括宁波舟山港、青岛港、唐山港、厦门港、珠海港等国内主要港口。何贝透露，全球前三大港口中，斯年已经跟其中两个——宁波舟山港和青岛港建立了深度战略合作。

除了港口，场景还在往外扩：散杂货堆场、钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场、物流枢纽。2025年12月，斯年参与建设了振石集团东方特钢"炼钢原料库及码头无人驾驶智能库管调度系统"项目，号称全国首个冶金全域无人运输项目。

运营数据：

据公开信息整理——累计交付550辆智能重卡，港口部署280辆真无人车辆（即完全去掉了安全员），常态化运营总量突破千台。服务客户超100家，累计运营里程超2000万公里。

弗若斯特沙利文给了三个"第一"认证：全球港口无人驾驶车辆市场份额第一、中国港口自动驾驶车队规模第一、中国港口自动驾驶累计运输标准箱量第一。

港口无人车目前效率大约是人工的85%，何贝说想超过90%需要在调度层面优化，整车智驾本身没问题。

营收情况：

何贝在采访中透露，2025年收入大概2.5-3亿，2026年预期5亿左右。2025年微亏，2026年希望能盈利两三千万。原话是"我们希望斯年智驾成为行业里第一家能够真正盈利的公司"。

何贝还算了一笔账：除了最开始厦门港的项目，其他港口项目都是盈利的。"我们不做亏损的项目。"不过他也坦承，整个港口无人车行业目前"拿到业务很容易，但想赚钱很难"——随便去个码头免费提供无人车，码头方很乐意，但要让他们付费就没那么容易。

三、薪资体系

据jobui数据显示，斯年智驾88%的岗位薪资在20-50K区间，本科平均28.9K，硕士平均37.9K。北京平均32K，上海平均30K。2026年薪资较去年增长7%。

猎聘上的具体岗位薪资（仅供参考，以面试沟通为准）：

• 决策规划算法工程师：30-60K·15薪（北京，3-5年经验，本科/硕士）
• 车辆控制算法工程师：30-60K·15薪（北京，3-5年经验）
• 项目经理：20-27K·14薪（北京，3-5年经验）
• 海外项目经理：25-35K·14薪（北京，阿布扎比方向）
• 商务经理/总监：20-40K·14薪（上海/北京）
• 解决方案经理：20-30K·15薪
• 售前经理：20-30K·15薪

实施类岗位薪资偏低：实施工程师8-10K·14薪，初级测试工程师6-7.5K（驻场青岛/海南），中级测试7.5K以上。这些岗位需要长期驻场港口，工作强度不低。

从薪资结构来看，斯年的算法岗位在行业内有一定竞争力，30-60K的区间跟同赛道公司差不多。但实施和测试岗位的薪资偏低，这也是港口无人车行业的特点——核心研发在北京，现场部署运维需要大量驻场人员，薪资自然拉开差距。

学历方面，招聘以本科为主（60%），硕士占28%，大专占12%。地域分布上，北京占68%，上海占24%，宁波占8%。

福利方面，BOSS直聘招聘信息显示有五险一金、带薪年假、年终奖、定期体检、意外险、补充医疗保险等。没有找到关于公积金比例、股票期权等细节的公开信息。

四、公司风评

说实话，斯年智驾在脉脉上的讨论不算多，跟小马智行、华为那些大公司没法比。一来团队规模小（100多人正式员工），二来港口无人重卡这个赛道比较垂直，不像Robotaxi那样吸引眼球。

正面评价：

从何贝的采访和公司动态来看，斯年的技术路线比较务实。不追热点、不画大饼，2021年成立第二年就开始去安全员做常态化无人运营，2022年全部撤掉安全员实现完全无人驾驶。商业化速度在港口场景里确实领先——全球第一个L4港口无人驾驶商业化付费订单就是斯年拿的。

何贝本人给外界的印象也比较实在。他说"融资一结束，填坑火葬场"，说"拿到业务很容易，但想赚钱很难"，说创业"没有最苦，只有更苦"——这些话不像PR话术，更像在行业里摸爬滚打后的真实感受。

需要注意的点：

几个方面需要客观看待：

一是团队规模偏小。正式员工100多人，跟同赛道的卡尔动力（100-499人）、主线科技（招股书披露数据）相比，斯年的体量确实不大。对于想进大平台的人来说，可能不是最优选择。

二是港口场景的天花板。何贝自己都说了，目前全球港口无人车加起来不超过1000台，市场看起来很大，但真要让客户付费没那么容易。港口无人车效率只有人工的85%，客户付费意愿还有待验证。

三是IPO时间表不清晰。何贝预测2027年下半年IPO窗口可能收紧，但他也说"比起上市，做好业务更重要"。短期内看不到明确的上市路径，期权变现预期不明。

四是工作地点分散。核心研发在北京和上海，但大量实施和运维岗位需要驻场港口（宁波、青岛、唐山、珠海等），这些岗位的工作环境跟一线城市办公室差别不小。

五、职业发展

斯年智驾的技术成长路径，在港口无人重卡这个垂直领域里算得上最好的之一。

全球港口无人驾驶车队规模第一、18个港口的运营经验、100多家客户——这个数据量在港口场景里是断层领先的。如果你对重载物流无人驾驶感兴趣，斯年可能是国内能接触到最多真实运营数据的公司。

何贝在采访中提到，公司现阶段三个重点：交付（还有不少车没交付）、开拓客户（复购+新增）、海外市场（春节前到明年上半年落实3-4个海外客户，包括新加坡、巴西、阿布扎比）。这意味着接下来一段时间，海外业务可能是新的增长点，对有海外背景或外语能力的求职者是加分项。

技术方面，斯年正在做一件比较有挑战的事——把域控制器从非车规级升级到车规级。何贝称之为"生死关隘"，涉及硬件、操作系统、中间件和上层软件模型的全面调整。这个过程对工程师来说，是难得的车规级量产经验。

晋升体系方面没有找到公开信息，公司规模不大，扁平度可能还行，但晋升通道的宽度跟大公司有差距。跳槽出路方面，港口/矿山无人驾驶是个比较垂直的领域，往Robotaxi或乘用车智驾转方向不算完全对口，但在重卡赛道内，斯年的行业认可度是有的。

六、公司前景

赛道判断：

2026年自动驾驶重卡赛道明显升温。1-6月公开披露融资5起，累计接近70亿。零一汽车、深向科技、主线科技先后递表港交所，西井科技创业板IPO获受理，瑞典Einride纳斯达克上市。资本在往这个赛道涌。

何贝对行业节奏的判断是：第一波火的是无人出租车，第二波是干线物流无人卡车，现在这一波是港口、矿山等封闭场景。每个阶段火的赛道不同。他预测编队和限定场景的开放道路L4重卡可能在2028-2030年落地。

C轮之后的方向：

三个关键词——车规级、开放场景、出海。

车规级域控制器是核心方向。何贝说得很直白："域控制器才是无人驾驶的大脑"，执行端的线控和传感器都成熟了，真正的壁垒在控制器上跑的软件。车规级标准非常高，硬件、操作系统、中间件、上层模型都要重新调整。斯年已经推出了车规级方案，并拿到了海外头部企业的域控制器定点项目。

开放场景方面，斯年已经打通了宁波舟山港→义乌苏溪铁路场站→甬金高速的"海陆铁"联运链路。依托义乌和乌鲁木齐两大中欧班列枢纽，业务从单一城市扩展到了跨区域运输网络。

风险提示：

几个需要留意的点：

一是估值不透明。媒体称"独角兽"但具体数字没公开，参考同赛道公司（西井科技拟募资37亿、主线科技递表港交所），斯年的估值可能有想象空间，但目前没有可验证的参照。

二是盈利能力待验证。何贝自己说2025年微亏、2026年希望盈利两三千万，但港口无人车付费意愿仍在培育期，"想赚钱很难"是他的原话。

三是IPO窗口期。何贝预测2027年下半年可能收紧，如果斯年不在那之前冲刺，退出通道可能变窄。

四是行业竞争加剧。赛道升温意味着更多玩家进来，港口场景虽然斯年领先，但西井科技、主线科技都在冲刺IPO，资金和品牌上可能形成压力。

七、总结

斯年智驾是一家"闯"出来的公司。

何贝从百度闯到主线科技当CTO，又从主线闯出来创办斯年。公司从港口闯到干线，从非车规闯到车规级，从卖车闯到卖系统。C轮3亿到手，弹药充足，但前面的路也不轻松——车规级是"生死关隘"，开放场景数据量比封闭场景高1-2个量级，IPO窗口可能2027年收紧。

适合什么人：

对重载物流无人驾驶有真正兴趣的人。斯年在港口场景的运营数据和经验是行业顶级的，如果你想在Robotruck赛道深耕，特别是港口、钢厂、干线这些场景，这里能接触到一手的项目经验。算法岗位的薪资有一定竞争力，车规级域控制器的研发经验也是稀缺履历。

需要想清楚的：

团队规模不大（100多人正式员工），平台和大公司有差距。港口场景偏垂直，往其他方向跳槽可能不如Robotaxi或乘用车智驾灵活。IPO时间表不清晰，期权变现预期不明。实施和运维岗位需要驻场港口，工作环境和生活便利度要考虑。

最后说一句，何贝有句话让我印象挺深——"做人要真诚，战略要聚焦，交付要夯实。"在自动驾驶这个画饼比做饼多的行业里，这种态度至少方向是对的。至于斯年能不能闯过车规关、闯出干线增量空间，现在下结论还早，但至少港口第一这个位置，站得还挺稳。

文中数据据公开信息整理，薪资数据仅供参考，以实际面试沟通为准。涉及企业评价部分样本有限，仅供参考。

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