机务好跳槽,可管制干久了那是啥也干不了啊!

先说说机务为啥好跳槽。

机务几乎人手都攥着一个"硬通货"，那就是CCAR-66部的维修执照。只要有了这玩意，全国所有的航空公司，维修大厂，理论上都可以去，就业选择的面非常广。而且，不管是波音飞机，还是空客飞机，甚至是专门修发动机，这里这套技能，那也是放之四海而皆准啊。

而且，整个维修飞机的整个产业链，甚至可以延伸到制造厂家，都可以流动。比如有跳到波音，空客，商飞当客服代表的。比如有跳槽到GE、赛峰当这些发动机厂家当工程师的。实在不济，甚至还能转行去通航、无人机企业。

只能说技术在手，天下我有，尤其是那些英语水平很高的机务，发展上限很高很高。有三四层楼那么高！

而管制员呢？

当然，管制员手里也有硬通货。他们手里握着的是"专用券"——ICAO英语和空管执照。但是，就只能在塔台、进近、区调里流通。即便你精通雷达指挥、间隔调配，一旦出了民航圈，这些技能瞬间归零，谁能用的了这个啊。

更为残酷的是，管制工作涉及空防安全，辞职了还要面对漫长的脱密期，想跳都跳不动。

所以，管制这种专业，特别适合计划招生，就是社会上需要多少，从招生的时候就做好规划。千万不能暴食暴饮。一会招多了，一会招少。招多了，业内消化不了，考生倒霉！招少了，考生供不应求，但是行业发展受限制。

所以，机务和管制对比，机务属于市场化工种，企业间人才流动是常态；而管制，则多在体制内或准体制单位，编制、户口、福利捆绑深厚，跳槽成本极高。

这就是民航圈的生存法则：手艺越专，出路越窄；技能越广，身价越高。