机务好跳槽,就算不干机务了,甚至都能跳去半导体行业修光刻机。前些年就跳过去不少机务呢!实在不行,修车也能干啊 !而管制干久了,啥都干不了!因为啥也不会啊!会的也没其他地方可以用啊!所以,管制干久了,就只能干这个了。而且还要体检,体检过不了,就真干不了了!先说说机务为啥好跳槽。
机务几乎人手都攥着一个"硬通货",那就是CCAR-66部的维修执照。只要有了这玩意,全国所有的航空公司,维修大厂,理论上都可以去,就业选择的面非常广。而且,不管是波音飞机,还是空客飞机,甚至是专门修发动机,这里这套技能,那也是放之四海而皆准啊。
而且,整个维修飞机的整个产业链,甚至可以延伸到制造厂家,都可以流动。比如有跳到波音,空客,商飞当客服代表的。比如有跳槽到GE、赛峰当这些发动机厂家当工程师的。实在不济,甚至还能转行去通航、无人机企业。
只能说技术在手,天下我有,尤其是那些英语水平很高的机务,发展上限很高很高。有三四层楼那么高!
而管制员呢?
当然,管制员手里也有硬通货。他们手里握着的是"专用券"——ICAO英语和空管执照。但是,就只能在塔台、进近、区调里流通。即便你精通雷达指挥、间隔调配,一旦出了民航圈,这些技能瞬间归零,谁能用的了这个啊。
更为残酷的是,管制工作涉及空防安全,辞职了还要面对漫长的脱密期,想跳都跳不动。
所以,管制这种专业,特别适合计划招生,就是社会上需要多少,从招生的时候就做好规划。千万不能暴食暴饮。一会招多了,一会招少。招多了,业内消化不了,考生倒霉!招少了,考生供不应求,但是行业发展受限制。
所以,机务和管制对比,机务属于市场化工种,企业间人才流动是常态;而管制,则多在体制内或准体制单位,编制、户口、福利捆绑深厚,跳槽成本极高。
这就是民航圈的生存法则:手艺越专,出路越窄;技能越广,身价越高。