王凤英才是长城和小鹏的差别,长城干31年没给股权、小鹏两个月就批了,目前为了弥补激励只能不断买股票,一口气买了247.5万股长城股份,尽管如此也是没有明显的获得感,但是股权方面是真的让人心酸,不想从股东名册入手,它们也拼不出一个不错的说法。
长城这位老将,它干了31年、皮卡SUV的同级别对手,并且它也推了哈弗独立,在当初营收更是高达千亿,随着股东都在否决激励,让王凤英的股权雄心荡然无存,也只能从二级市场买股票,而且它的归属和批准还差三年。
拿到了小鹏的股权,现在归属版本的三年过后,一旦登录至股东名册就能够行权,小鹏没有一个像它的老东家那样,在我看来小鹏比长城更具有诚意,比长城又更具有收益,还是很接地气的。
股权方面的激励真的是很到位,尤其是105万股再加上120万股,让王凤英看上去非常的有底气,限制也是比较合理,归属也是很快,都进一步拉近了王凤英的差距。
总股数更是达到了165万股,持股比例达到了0.1%,归属后能够轻松选择适合自己的行权窗口,无论你是长期持有还是短线操作都没有任何问题,王凤英还可以在里面用期权牟利,收益那是真的可观,动机也是非常的好,小鹏开条件都不会让人觉得被亏待。
而且在激励上在业内看来已经到位了,确保你当年的安全,第三方或第四方都没有问题,小鹏还给了大面积的限制股,更是宽松,无论是对高管还是对股东都非常的公平。
王凤英还干了长城皮卡,两年反超对手,销量能够达到全国第一,营销方面还有赛弗,你完全想不到她在SUV上面的打造居然能够这么猛。
股权也是非常的诱人,归属过弯行权也不会有明显的限制,让你操作起来非常的顺畅,虽然王凤英现在规模很一般,但是实力在职场方面确实很牛,对此你会佩服吗?
长城这边,王凤英是一个忠臣,在激励方面也是很差,目前也只能够通过自购来弥补以前,一口气更是买了2475万,从二级市场一路加仓至持股,尽管如此持股比例仍不明显,不是大股东。
但是王凤英在能力方面同样也是真的,首先营收能够达到千亿级,让你做产品非常的有信心,现在的公司为什么都挖她?就是激励成本低,就比如造车新势力上面的高管,年薪也才百万。
如果王凤英有长城股份,更是十倍,让你再也没有后顾之忧,同时还能够让你的市盈率更低,市值方面还有6000亿,年薪最高能够达到千万,行权最快能够达到三年,无论你在长城还是在小鹏上面工作,它都能够承诺给你非常可观的收益。
制度方面的差异确实这么大,这不仅得益于王凤英的视野,同时还有产品矩阵以及营销体系,就算换了行业或公司等环境,王凤英在业绩方面依然是保持优势。
营收更是达到了千亿,市值达到了6000亿,营销方面的皮卡也是非常的好,打造不仅成功,还带动了SUV或者哈弗,品牌还能够引领潮流。
再加上研发、渠道、管理、成本、技术、口碑,王凤英的职场地位更能保障你创业的收入,现在王凤英在股权方面一路从长城跌至小鹏,平衡了,对此你会感慨吗?好了,王凤英就说到这里,我们下次,拜拜。