4月28号董事会一纸公告，他进了集团核心层——这背后没太多煽情故事，只有实实在在干出来的结果。
他在比亚迪整整22年，2004年进去的时候公司还没造车，还在做电池。他被派去日本当第一个驻日总代表，语言、法规、客户、售后一样样从零搭。那时候丰田本田的地盘上，没人信中国电动车能站住脚。他带着几台F3DM试水，三年后才签下单店代理；2022年东京车展比亚迪展台排长队，2026年日本门店超120家。
他现在管的不只是日本，还有澳洲、泰国、马来西亚、菲律宾、韩国这些地方。每个国家政策不一样，工厂建在哪、电池怎么运、本地人招多少、售后怎么铺，全是他盯着。2026年一季度，亚太区海外销量比去年翻了一倍，毛利率还涨了1.7个百分点，是整个集团里少数几个赚钱的海外板块。
王传福提名他，不是临时起意。比亚迪高管选拔从来都是谁扛过最硬的活，谁上。董事会提名委员会查了他所有任职记录，没违规、没诉讼、没持股异常，连9000股A股都写进公告里了——不多，但真买了。这次副总裁编制明确是7人，不加虚职，不凑数，也不搞“名誉头衔”。
很多人说比亚迪出海靠的是车便宜，其实不对。在日韩这种地方，便宜没用，得让人信得过。刘学亮能稳下来，是因为他懂怎么在当地建厂、怎么跟工会打交道、怎么让经销商愿意压货——不是背PPT，是真蹲在车间和4S店门口看过早高峰客流的人。
东南亚现在推电动车补贴，但本地没电池厂、没充电网、没二手车评估体系。他带队在泰国建的右舵车生产线，去年投产，今年开始供菲律宾和马来西亚；在澳洲不是只卖车，还跟当地电网公司签了V2G试点，车停着也能反向供电。这些事没法靠总部遥控，必须一线拍板。
他不像某些车企空降的副总裁，上任第一件事是换团队。他手下的区域总监，一半是当地招聘的工程师，一半是从深圳调过去的工艺员。开会讲中文、日文、英文混着来，没人记笔记，但散会就开工。去年在曼谷，他跟泰国供应商谈合同时，对方老板说：“你这人讲话不绕弯，合同里写清楚交货时间，我们敢提前备料。”
比亚迪现在有13个海外生产基地，但真正能自己管生产、管销售、管售后的，目前就亚太这一块跑通了。欧洲还在建渠道，拉美靠经销商堆量，只有亚太能做到整车出口+本地制造+金融租赁+充电运营一起上。
他升职那天，日本分公司发了封全员邮件，没提“恭喜升职”，只说“刘社长今后也一起开晨会”。群里没人刷屏，就有人回了一句：“今天售后工单还是他批的。”
这次人事变动没开发布会，没发通稿，公告就一页纸。董事会决议编号是“比亚迪董决〔2026〕23号”，日期是4月28号下午三点十七分，系统自动生成的。
他办公室墙上没挂奖状，挂的是2006年在东京租的第一间办公室钥匙，锈了，用胶带缠着。
刘学亮升了，比亚迪海外布局没变，只是多了一个能签最终字的人。
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