4月28号董事会一纸公告,他进了集团核心层——这背后没太多煽情故事,只有实实在在干出来的结果。
他在比亚迪整整22年,2004年进去的时候公司还没造车,还在做电池。他被派去日本当第一个驻日总代表,语言、法规、客户、售后一样样从零搭。那时候丰田本田的地盘上,没人信中国电动车能站住脚。他带着几台F3DM试水,三年后才签下单店代理;2022年东京车展比亚迪展台排长队,2026年日本门店超120家。
他现在管的不只是日本,还有澳洲、泰国、马来西亚、菲律宾、韩国这些地方。每个国家政策不一样,工厂建在哪、电池怎么运、本地人招多少、售后怎么铺,全是他盯着。2026年一季度,亚太区海外销量比去年翻了一倍,毛利率还涨了1.7个百分点,是整个集团里少数几个赚钱的海外板块。
王传福提名他,不是临时起意。比亚迪高管选拔从来都是谁扛过最硬的活,谁上。董事会提名委员会查了他所有任职记录,没违规、没诉讼、没持股异常,连9000股A股都写进公告里了——不多,但真买了。这次副总裁编制明确是7人,不加虚职,不凑数,也不搞“名誉头衔”。
很多人说比亚迪出海靠的是车便宜,其实不对。在日韩这种地方,便宜没用,得让人信得过。刘学亮能稳下来,是因为他懂怎么在当地建厂、怎么跟工会打交道、怎么让经销商愿意压货——不是背PPT,是真蹲在车间和4S店门口看过早高峰客流的人。
东南亚现在推电动车补贴,但本地没电池厂、没充电网、没二手车评估体系。他带队在泰国建的右舵车生产线,去年投产,今年开始供菲律宾和马来西亚;在澳洲不是只卖车,还跟当地电网公司签了V2G试点,车停着也能反向供电。这些事没法靠总部遥控,必须一线拍板。
他不像某些车企空降的副总裁,上任第一件事是换团队。他手下的区域总监,一半是当地招聘的工程师,一半是从深圳调过去的工艺员。开会讲中文、日文、英文混着来,没人记笔记,但散会就开工。去年在曼谷,他跟泰国供应商谈合同时,对方老板说:“你这人讲话不绕弯,合同里写清楚交货时间,我们敢提前备料。”
比亚迪现在有13个海外生产基地,但真正能自己管生产、管销售、管售后的,目前就亚太这一块跑通了。欧洲还在建渠道,拉美靠经销商堆量,只有亚太能做到整车出口+本地制造+金融租赁+充电运营一起上。
他升职那天,日本分公司发了封全员邮件,没提“恭喜升职”,只说“刘社长今后也一起开晨会”。群里没人刷屏,就有人回了一句:“今天售后工单还是他批的。”
这次人事变动没开发布会,没发通稿,公告就一页纸。董事会决议编号是“比亚迪董决〔2026〕23号”,日期是4月28号下午三点十七分,系统自动生成的。
他办公室墙上没挂奖状,挂的是2006年在东京租的第一间办公室钥匙,锈了,用胶带缠着。
刘学亮升了,比亚迪海外布局没变,只是多了一个能签最终字的人。
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