赵长江走了。

比亚迪销售公司总经理。这个位置有多重要？说白了,就是王传福手里那把最锋利的刀。现在这把刀,被余承东拿走了。

不是挖走。是调走。赵长江去了华为智选车业务,直接向余承东汇报。这事儿透着一股子不寻常的味道。要知道,在汽车圈,销售总经理跳槽到竞争对手那儿,这可不是什么新鲜事。但赵长江这次,带走的可不只是他自己。

余承东的算盘

余大嘴最近有点儿急。

问界的销量从去年8月破万之后,今年开始掉头向下。AITO改名HUAWEI,任正非一句话又给改回去。广汽埃安从HI模式降级成零部件供应。北汽极狐阿尔法S卖了一年多,累计销量才一万多台。

这账怎么算都不对劲儿。

华为在汽车业务上投入了多少？光是智能汽车解决方案BU就养了几千号人。研发投入更是天文数字。但回报呢？零部件模式赚不到大钱,HI模式车企不买账,只有智选车模式的问界稍微有点起色。

余承东需要一个懂销售、懂渠道、懂怎么把车卖出去的人。赵长江正好符合。

这人在比亚迪干了多少年？从王朝系列到海洋系列,从十几万的秦到三四十万的汉,哪个不是他一手推出去的？比亚迪去年能卖186万台新能源车,赵长江的功劳少不了。

现在余承东把他挖过来,明摆着是要复制比亚迪的成功经验。华为的技术有了,品牌有了,渠道也有了。就差一个能把这些资源整合起来,真正把车卖爆的人。

王传福的失算

比亚迪最近有点飘。

去年销量第一,今年继续领跑。王传福估计觉得,自己这套打法已经无敌了。技术上有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0。产品上从海豚到海豹,从秦到汉,覆盖了10万到30万的主流市场。渠道上经销商遍地开花。

但他忽略了一点。汽车行业正在变天。

以前拼的是三大件——发动机、变速箱、底盘。现在拼的是智能化。自动驾驶、智能座舱、车机系统,这些才是年轻人买车时最看重的东西。

比亚迪在这方面,说实话,差点意思。

DiLink系统用起来还行,但跟华为的鸿蒙座舱比？差了不止一个档次。自动驾驶更是短板。王传福之前还公开说过,自动驾驶都是忽悠人的,那些激光雷达都是智商税。

这话一出,业内人士都笑了。余承东更是直接开怼:不懂就别乱说,要么是真不懂,要么是故意打击行业。

王传福这次算是踢到铁板了。他可能没想到,自己这番话,不仅得罪了一众搞智能驾驶的友商,还让手下的人开始动摇。

赵长江就是其中之一。

这场”抢人大战”的本质

表面上看,这是余承东挖了王传福的墙角。实际上,这是两种造车理念的碰撞。

王传福信奉的是传统车企那套。把车造好,把价格打下来,把渠道铺开,销量自然就上去了。这套打法在燃油车时代管用,在新能源车的上半场也管用。

但下半场呢？

余承东看得很清楚。未来的汽车,就是四个轮子上的智能终端。谁掌握了智能化,谁就掌握了话语权。华为做了30年通信,做了10年手机,在软件、芯片、算法上的积累,不是车企能比的。

问题是,华为不造车。任正非说得很明白,华为只做供应商。但余承东不甘心啊。他想要的,是像做手机那样,打造一个华为汽车品牌。

所以才有了智选车模式。所以才有了问界。所以才有了这次挖角赵长江。

余承东的逻辑很简单:我有技术,你有渠道,咱俩合作,一起把蛋糕做大。但车企不这么想。上汽陈虹那句话说得很直白:我们不能接受华为成为灵魂,而上汽成为肉体。

这就是矛盾所在。华为想主导,车企不愿意。车企想主导,华为又不甘心只做配角。

赵长江的加入,可能会打破这个僵局。他在比亚迪积累的经验,能帮华为更好地理解车企的想法,找到一个双方都能接受的合作模式。

接下来会怎样？

余承东放话了。问界M9要重新定义1000万以下最好的智能SUV。

这话听着耳熟。当年他说华为手机要三年干掉苹果,五年干掉三星,所有人都觉得他在吹牛。结果呢？华为手机真的做到了国内第一,全球第二。

这次他能不能再创奇迹？

有赵长江加盟,胜算确实大了不少。但挑战也不小。

首先,华为的品牌优势在手机上管用,在汽车上未必。买手机和买车,完全是两码事。手机几千块,用两三年就换。车呢？十几二十万,要开好几年。消费者会更谨慎。

其次,智选车模式能不能跑通,还得看合作伙伴给不给力。赛力斯的产能、品控、售后,这些都是问题。奇瑞、江淮虽然有经验,但能不能配合好华为的节奏,也是未知数。

最后,竞争对手不会坐以待毙。比亚迪丢了赵长江,肯定会加大在智能化上的投入。小米汽车马上要上市,雷军可是憋了三年的大招。蔚小理也在不断迭代升级。

这场仗,不好打。

但余承东从来不怕打硬仗。30年前他进华为,公司差点发不出工资。20年前他带队去欧洲,跟爱立信、诺基亚正面刚。10年前他接手手机业务,被内部逼着下台。

每一次,他都挺过来了。而且每一次,都超额完成了当初吹下的牛。

这次,他又吹了一个更大的牛。能不能实现？

留给时间去检验吧。