前两天一个哥们找我喝酒,聊起他最近跳槽的事。
他从长城出来,去了北汽新能源。涨薪18%,公积金12%满额交,食堂宿舍全包,入职半年了加班不多,双休基本能保证。
我听完愣了半天。这年头,车企打工人能混到这待遇,还不天天007,说实话我真酸了。
但更让我意外的是,这哥们跟我说:“北汽现在势头挺猛的,你知道它以前干过全球第一吗?”我还真不知道。回家一查,发现这家被不少人瞧不上的车企,确实有点东西。
2017年,北汽新能源卖了10.3万辆车,不光国内连续五年纯电销冠,还把特斯拉给超了,登顶全球纯电动汽车销量第一。
那会儿国内新能源刚起步,北汽就已经跑在最前面了
EC系列一款车就卖了7.8万辆,比Model S还猛。国内市场占了23%的份额,妥妥的一哥。
那几年北汽动作也大,跟戴姆勒合作,拿了几百亿投资,搞“擎天柱计划”,建全国最大的新能源销售网。说它是含着金汤匙出生的富二代,一点不过分。
但后来的故事,有点扎心
2020年,北汽新能源销量只剩2.59万辆,比2019年暴跌80%多。公司亏了64个亿,从盈利直接干到巨亏。
为啥会这样?
说白了,当年风光靠的是B端出租车、网约车、分时租赁,最火的时候B端占了七成多。2017年能卖10万辆,跟北京公交订单、共享平台采购密不可分。
补贴一退,疫情一来,网约车市场凉了,北汽也跟着栽了。更要命的是,消费者心里已经给北汽贴上“网约车专用”的标签。
后来跟华为合作搞极狐阿尔法S,技术确实牛,但价格一上去,市场根本不买账。华为的技术成了焦点,北汽反倒成了“嫁衣”。
从2020年到2025年上半年,北汽新能源累计亏了300多亿
不过最近,风向好像变了。2025年,北汽新能源销量破20万辆,极狐和享界双双创新高。尤其享界走中高端路线,订单到现在还排着。
北汽集团整体卖了175万多辆,自主品牌占了六成多。
我那哥们说,他们产线现在排得挺满,不过管理比以前人性化,双休基本能保证。随着订单上来,加班肯定会多一些,但“有活干总比没活干强”。
这话挺实在。车企就这样,销量好了忙点,销量一般就闲点。忙不忙其实是好事,说明车卖得动。
还有个背景值得说
这几年理想、小米都在北京建厂、搞研发中心,周边长城、北汽不少员工被挖过去。有人走有人来,正常。新势力挖人,传统车企也在调整。
宁德时代、北汽、小米、京能集团四家还一起在北京亦庄投了个电池厂,40个亿,2026年投产。这个局,不小。
北汽自己也憋着劲。2026年1月卖了11.8万辆,自主品牌占了大头。全年目标定在220万辆。
虽然2025年预计还亏40多亿,但跟2024年比,少亏了三成多。亏损在收窄,销量在涨,方向是对的。
我那个哥们当年从保定来北京,不光是冲着涨薪18%。公积金12%满额交,北京有食堂有宿舍,入职半年双休保得住,这待遇,现在确实不好找。
北汽这家公司,挺有意思
当过全球老大,也摔过惨跟头。被新势力挖过墙角,也在默默调整布局。现在极狐销量翻倍,享界走中高端,亏损在收窄,订单在增长。
我那个哥们说了一句话,我觉得挺有道理:“别总觉得新势力是神,传统车企是渣。造车这活儿,底蕴这东西,不是两三年能堆出来的。”
北汽新能源2009年就成立了,是国内最早搞新能源的车企。人家踩过的坑、趟过的路,都是积累。现在的市场竞争太惨烈,活下去的都得脱层皮。
但对打工人来说,选择一个向上的平台,比什么都重要。
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