前两天一个哥们找我喝酒，聊起他最近跳槽的事。
他从长城出来，去了北汽新能源。涨薪18%，公积金12%满额交，食堂宿舍全包，入职半年了加班不多，双休基本能保证。
我听完愣了半天。这年头，车企打工人能混到这待遇，还不天天007，说实话我真酸了。
但更让我意外的是，这哥们跟我说：“北汽现在势头挺猛的，你知道它以前干过全球第一吗？”我还真不知道。回家一查，发现这家被不少人瞧不上的车企，确实有点东西。
2017年，北汽新能源卖了10.3万辆车，不光国内连续五年纯电销冠，还把特斯拉给超了，登顶全球纯电动汽车销量第一。
那会儿国内新能源刚起步，北汽就已经跑在最前面了
EC系列一款车就卖了7.8万辆，比Model S还猛。国内市场占了23%的份额，妥妥的一哥。
那几年北汽动作也大，跟戴姆勒合作，拿了几百亿投资，搞“擎天柱计划”，建全国最大的新能源销售网。说它是含着金汤匙出生的富二代，一点不过分。
但后来的故事，有点扎心
2020年，北汽新能源销量只剩2.59万辆，比2019年暴跌80%多。公司亏了64个亿，从盈利直接干到巨亏。
为啥会这样？
说白了，当年风光靠的是B端出租车、网约车、分时租赁，最火的时候B端占了七成多。2017年能卖10万辆，跟北京公交订单、共享平台采购密不可分。
补贴一退，疫情一来，网约车市场凉了，北汽也跟着栽了。更要命的是，消费者心里已经给北汽贴上“网约车专用”的标签。
后来跟华为合作搞极狐阿尔法S，技术确实牛，但价格一上去，市场根本不买账。华为的技术成了焦点，北汽反倒成了“嫁衣”。
从2020年到2025年上半年，北汽新能源累计亏了300多亿
不过最近，风向好像变了。2025年，北汽新能源销量破20万辆，极狐和享界双双创新高。尤其享界走中高端路线，订单到现在还排着。
北汽集团整体卖了175万多辆，自主品牌占了六成多。
我那哥们说，他们产线现在排得挺满，不过管理比以前人性化，双休基本能保证。随着订单上来，加班肯定会多一些，但“有活干总比没活干强”。
这话挺实在。车企就这样，销量好了忙点，销量一般就闲点。忙不忙其实是好事，说明车卖得动。
还有个背景值得说
这几年理想、小米都在北京建厂、搞研发中心，周边长城、北汽不少员工被挖过去。有人走有人来，正常。新势力挖人，传统车企也在调整。
宁德时代、北汽、小米、京能集团四家还一起在北京亦庄投了个电池厂，40个亿，2026年投产。这个局，不小。
北汽自己也憋着劲。2026年1月卖了11.8万辆，自主品牌占了大头。全年目标定在220万辆。
虽然2025年预计还亏40多亿，但跟2024年比，少亏了三成多。亏损在收窄，销量在涨，方向是对的。
我那个哥们当年从保定来北京，不光是冲着涨薪18%。公积金12%满额交，北京有食堂有宿舍，入职半年双休保得住，这待遇，现在确实不好找。
北汽这家公司，挺有意思
当过全球老大，也摔过惨跟头。被新势力挖过墙角，也在默默调整布局。现在极狐销量翻倍，享界走中高端，亏损在收窄，订单在增长。
我那个哥们说了一句话，我觉得挺有道理：“别总觉得新势力是神，传统车企是渣。造车这活儿，底蕴这东西，不是两三年能堆出来的。”
北汽新能源2009年就成立了，是国内最早搞新能源的车企。人家踩过的坑、趟过的路，都是积累。现在的市场竞争太惨烈，活下去的都得脱层皮。
但对打工人来说，选择一个向上的平台，比什么都重要。
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