田川博英在日产干了二十多年，参与研发了日产纯电K-Car Sakura。2025年他加入比亚迪日本研发中心，带队研发的海獭RACCO今年7月在日本上市，长续航版比他做的Sakura多了整整140公里，补贴后价格还更便宜。
一个人跳槽不算什么，但背景值得看看。日产两个财年合计亏损超1.2万亿日元，横滨总部大楼都卖了。本田2025财年净亏损4239亿日元，上市近七十年首次年度亏损。丰田连续两年利润下滑。另一边，比亚迪2025年研发投入634亿元，研发人员超12万，新能源销量460万辆，海外收入占比逼近四成。
更有意思的是，本田今年4月把武汉工厂生产的纯电Insight返销日本，限量3000辆。一家日本车企承认在中国造的电动车比在日本造的更有竞争力。
小编觉得，日本汽车工业最宝贵的资产不是工厂也不是品牌，是人。日本制造业工程师薪酬十余年近乎停滞，中国新能源车企开出的条件更有吸引力。人才往哪个方向流，产业的未来就在哪个方向。当工程师开始用脚投票，剩下的才是真正的危机。你们觉得日系车还能撑多久？评论区聊聊。
