德国大众汽车找猎头公司帮忙，想给400到500名被裁管理人员安排新工作。猎头直接回绝："我们做不到，没有400个需要填补的高管职位。"
英国《金融时报》8月2日的报道把这件事捅了出来。IFP猎头公司汽车业务合伙人特斯纳形容，奔驰和大众正在疯狂地挤走管理人员，离职经理人像洪水一样涌入求职市场。
来看看这股洪水有多大。
大众计划到2030年在德国裁5万个岗位。但内部分析显示这还不够，行政成本比同行高30%。CFO安特利茨归因于集团架构在各层级的复杂性。即便最终裁掉10万人（阻力下几乎不可能），大众仍有58万员工，远高于丰田39万，现代33.5万。
保时捷也扛不住，宣布额外裁减5000个岗位，主要砍向后台职能部门。CEO莱特斯说：公司在管理岗位上经历了不成比例的增长，现在要进行不成比例的削减。
宝马上周向数千名白领发放自愿离职方案，覆盖研发和产品规划人员，计划到2027年底减掉8000人。生产线工人暂时安全，刀口集中在管理层。奔驰同样没手软。
业绩是最好的注解。2026年一季度，大众营业利润同比下降14%，宝马净利降23%，奔驰降17%，保时捷降超两成。中国市场看，奔驰在华交付量暴跌27%，保时捷跌21%，大众跌15%，宝马跌10%。德国总理默茨上月说，汽车产业是德国最困难的产业。
看到这些数据，我没有幸灾乐祸的心情。
德国汽车工业曾是精密制造的代名词，是德国制造硬招牌，这并非一个不努力的行业。但时代变了。电动化这条赛道，靠燃油车的积累没法自然延续。软件定义汽车、智能座舱的新规则下，发动机、变速箱这些传统强项风吹云散。
每个行业都有自己的周期轮回。二三十年前日本家电产业经历过类似剧情：传统技术极致但话语权转移。今天轮到了德国汽车。
现在轰轰烈烈的这些行业，若干年后也一样的。
