前几篇聊了Robotaxi赛道的小马智行和文远知行，有读者问：百度和滴滴呢？百度上一篇写过了，今天来聊聊滴滴。
用"接"来概括滴滴自动驾驶，不是接活的接，是接入、接力、接地气、接班。
公司速览
滴滴自动驾驶是滴滴出行旗下独立公司，2016年组建自动驾驶研发团队，2019年8月升级为独立公司。
据百度百科，团队规模超过900人。CEO张博是滴滴联合创始人，从自动驾驶部门独立起就担任CEO至今。CTO盛克华，浙江大学硕士，2008年毕业后加入百度做搜索引擎研发（2012年获百度最高奖），2015年初加入滴滴，搭建了打车派单调度引擎——你现在用滴滴叫车，背后调度逻辑的初代框架就是他搭的。2020年9月转入自动驾驶部门任技术副总裁，后升任CTO。COO孟醒，2019年加入，顺为基金执行董事出身，同时兼任与广汽埃安合资公司安滴科技的总经理。
这里有个容易混淆的点需要说清楚。之前在卡尔动力那篇里提到韦峻青，他2019年9月出任滴滴自动驾驶CTO，但2021年就离开创立了卡尔动力。现在滴滴自动驾驶的CTO是盛克华，不是韦峻青了。
融资方面，据36氪和每日经济新闻报道，2025年10月完成D轮20亿元融资，投资方包括广汽集团、北京国资（中关村科学城基金、北京人工智能产业基金等）、广州国资及滴滴。累计融资约132亿元。2026年6月胡润全球独角兽榜显示估值340亿元，较2025年的365亿元有所回调。
在做什么
混合派单——这是滴滴最核心的差异化。
别的Robotaxi公司要自己建App、自己获客、自己运营。滴滴不用。Robotaxi直接接入现有网约车网络，用户在滴滴App叫车，系统自动匹配有人或无人车辆。据张博2026年4月在智能电动汽车发展高层论坛的介绍，混合派单模式已在广州黄埔实现。
这意味着什么？Robotaxi一上线就有用户、有订单、有场景。别的公司要花几年建的运营体系，滴滴一天就能接入。
R2车型——前装量产，不是改装车。
2026年1月23日，与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi车型R2在广汽埃安工厂正式交付。R2搭载33颗传感器实现周身无盲区，满足中欧双五星安全标准，搭载"Orca虎鲸"中央计算平台。据张博介绍，2026年下半年R2将在北京、广州等示范区域接入滴滴网络提供全无人服务。
慧桔港——运营不是演示。
据盛克华在CICV 2026上的介绍，慧桔港运营体系集智能回港、充电、清洗功能于一体，2023年初在上海实现24小时无间断自动驾驶服务。运营不是Demo跑两圈，是24小时不停。
全无人——已经在跑了。
2025年第四季度，滴滴自动驾驶在广州、北京部分区域开启全天候全无人载客测试。用户在滴滴App下单就有机会打到全车无人的车。
出海——2025年11月起步。
据滴滴官方信息，滴滴在海外14个国家有出行服务。2025年11月加入阿联酋SAVI自动驾驶产业集群，出海以中东为首站。
薪资体系
以下数据来自BOSS直聘公开的招聘信息，为滴滴自动驾驶岗位，非滴滴集团整体。以面试沟通为准。
滴滴集团整体的校招薪资供参考：产研岗20-40K，算法岗30K+，SSP可达50万+。公积金12%全额，标称15薪。
需要说明的是，滴滴自动驾驶的薪资数据公开程度不如小马、文远这类上市公司。上市公司有财报披露，滴滴自动驾驶是独立公司但未上市，信息透明度有限。
工作体验和团队文化
滴滴整体的风评在互联网公司里偏正面。据BOSS直聘员工反馈：早10晚7不打卡，加班相对少，氛围轻松不官僚。
但自动驾驶部门的节奏可能不同。盛克华2026年4月去浙大校招宣讲时提到，团队处于"蓬勃发展期"，校招社招同步进行，覆盖感知、预测、端到端、安全模型、规划等算法岗，以及测试开发、数据分析、产品经理、商业分析师等岗位。
关于加班、晋升、试用期这些求职者最关心的信息，公开样本确实有限。滴滴自动驾驶不像华为、百度那样有大量脉脉讨论——团队900人的规模在互联网公司里不算大，讨论自然少。建议面试时主动了解。
一个值得注意的背景：张博在2016年花了一年时间走访全球自动驾驶顶尖人物，这个"起步走访"的务实风格延续到了现在。盛克华从派单引擎转做自动驾驶，也是"先理解出行场景再做技术"的路子。管理层不是纯学术派，是产品和技术双背景。
职业发展
滴滴自动驾驶的核心优势在于数据和场景。据张博介绍，滴滴全球每天服务5000多万用户出行，其中3890万在中国、1400万在海外。这个出行数据和运营经验，在纯技术公司里接触不到。
IDG背景（滴滴自动驾驶的内部代号）跳槽认可度方面，没有像百度"黄埔军校"那样明确的行业标签。但滴滴作为头部互联网公司，履历认可度是没问题的。自动驾驶领域的全栈经验——从感知到运营全链条——在创业公司跳槽时是加分项。
不过需要认清一点：滴滴自动驾驶估值340亿，但2025年365亿到2026年340亿有回调。虽然幅度不大，但说明资本市场对Robotaxi的预期在调整。
前景和风险
三个"接"的看点：
一是接不接得上量产节奏。R2今年1月刚交付，下半年要接入网络运营。前装量产车和后装改装车是完全不同的工程难度——车规级一致性、可靠性、成本控制，每一项都是硬仗。
二是接不接得住全无人运营。2025年Q4刚开启全天候全无人测试，目前范围在广州、北京部分区域。从"测试"到"规模化运营"之间还有距离。
三是接不接得到出海窗口。中东首站，但Waymo也在中东布局。海外竞争不只是技术问题，还有本地化运营、政策合规、安全体系。
风险点：
估值从365亿回调到340亿，幅度不大但方向需要注意。累计融资132亿看起来充裕，但Robotaxi是重资本投入——车辆、运营、研发、出海都在烧钱。
滴滴自动驾驶不像百度那样可能拆分上市（李彦宏公开提过"保持开放"），目前也没有明确的IPO时间表。这意味着对员工来说，股权激励的退出通道暂时不清晰。
总结
滴滴自动驾驶做Robotaxi最大的底气不是技术多强，是"接"——接住现有出行网络，接入5000万日活用户的真实场景，渐进接力从有人到无人。
对求职者来说，几个判断维度：
适合的人：想接触大规模真实运营数据的人；看重平台数据和出行场景的人；偏好"技术+产品"双背景而非纯学术的人；对出海有兴趣的人。
不太适合的人：想要明确股权退出通道的人（IPO时间表不清晰）；期望像创业公司那样快速晋升的人（大公司体系内）；对团队规模有执念的人（900人不算大）。
个人感觉，滴滴自动驾驶最大的差异化就是"接"——别人从零建Robotaxi，它从出行平台接入。这条路径看起来最务稳，但能不能接稳，下半年R2接入网络运营是第一个验证点。
以上信息基于公开资料整理，数据截至2026年7月。薪资数据来自BOSS直聘招聘信息，以面试沟通为准。管理团队信息以公司公开披露为准。
