这两年，汽车行业愿意跳槽的员工明显变少了。原因其实很现实，行业里的主流车企就那么几家，跳来跳去，本质上还是在同一个圈子里流动，无非是从一个坑，换到另一个坑。
之前就有一位在吉利汽车做质量岗位的员工跳槽到了另一家车企，原本以为会有更好的体验，但实际工作一段时间后，他反而感慨，还不如之前在吉利。
原因并不是薪资，而是日常工作体验上的差异。因为质量岗位需要经常出差，吉利的差旅系统整体非常成熟，无论是流程、报销还是预订，都比较顺畅，员工使用起来也很方便。而新公司的差旅体系却相对混乱，各种流程繁琐，体验感明显下降，让人非常头疼。
其实，每一家车企都有自己的优点和缺点。有些车企的优势在于稳定，节奏相对没那么卷；有些车企薪资更高，短期收入更具吸引力；也有一些车企工作节奏没那么紧张，相对轻松一些。对于员工来说，跳槽的关键，并不是新公司有没有优点，而是能不能接受新公司的缺点。
比如特斯拉，在很多人眼里，特斯拉代表着高薪和先进体系，是很多汽车人向往的公司。但只有真正进入特斯拉工作过的人才知道，同样的工作时间下，特斯拉的节奏和压力，与传统车企完全不是一个强度。
特斯拉内部流程严格，制度执行力极强，每一个环节都有明确要求，工作节奏紧凑。在这样的环境下，几乎没有“摸鱼”的空间。如果抱着混日子的心态进入特斯拉，往往连试用期都很难顺利通过。
再比如奇瑞汽车，外界一直有“996”的说法，让不少人望而却步。但实际上，很多在奇瑞工作的员工反馈，真正的工作压力未必特别大，更多是时间上的消耗，需要待在岗位上的时间比较长，本质上属于“熬时间”的类型。
也正因为如此，一些曾经离开奇瑞、吉利的员工，在外面经历了不同公司的工作环境之后，反而会重新怀念之前的工作状态。有些人甚至愿意接受平薪回流，只为了重新回到自己更熟悉、更适应的工作环境。
对于汽车行业的从业者来说，跳槽并不一定意味着更好的体验。很多时候，离开之后才会发现，原来的公司，也有它难以替代的优势。
