这些年，传统车企其实给不少造车新势力输送了大量汽车人才。随着新能源行业快速发展，越来越多工程师开始从传统车企流向新势力平台，希望获得更高的薪资和更好的发展机会。
但真正能够稳定发展下来的造车新势力，其实并不多。除了蔚来、小鹏、理想以及零跑之外，其他造车新势力的存在感相对较弱，整体稳定性和市场认可度也存在一定差距。
最近，就有一位在比亚迪工作了3年多的研发工程师，分享了自己的跳槽经历。他目前在比亚迪属于F岗，整体收入结构中，利润奖部分大约在16万左右，属于比较正常的收入水平。
后来，他收到了苏州某二三线造车新势力的offer，对方开出的薪资是20万出头，并且是15薪结构。从数字上看，这次跳槽的涨幅大约在30%左右，对于工作三年多的工程师来说，这个涨幅并不算低。
而且他自己也表示，因为平时绩效表现还可以，对方开出20万出头的薪资时，他并没有觉得明显偏低，整体来看还是符合自己的预期范围。
不过，在进一步了解之后，他也开始产生了一些犹豫。主要原因是，他在网上看到一些关于这家公司的评价，整体口碑并不算很好。另外，还有一些所谓“断指计划”的说法，也让他产生了一定的担忧。
从职业发展的角度来看，如果是从比亚迪这样的一线主流车企跳槽到二三线造车平台，即使薪资涨幅达到30%，从长期来看也未必是最优选择。
因为以他的背景和经验，如果选择蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力，年薪同样有机会超过20万，而且平台的稳定性和未来发展空间也会更加明确。
相比之下，二三线造车新势力虽然短期薪资有所提升，但长期的不确定性会更高，一旦企业发展不顺利，对个人职业稳定性也会产生影响。
至于网上的一些口碑问题，其实也需要理性看待。比如比亚迪本身，网上同样存在不少负面评价，但很多内容往往带有一定片面性，并不能完全代表真实情况。
而关于所谓“断指计划”的说法，从常识来看也很难成立。这个名字本身听起来就比较极端，如果一家企业真的对员工采取如此极端的方式，那么公司很难长期稳定发展，也不可能拥有现在这么多员工规模。
对于职场人来说，跳槽不仅仅是薪资的提升，更重要的是平台的发展前景、稳定性以及未来成长空间。有时候，选择一个合适的平台，比单纯追求短期涨薪更加重要。
