【故纸漫谈】一位民国哈工大毕业的“跳槽史” | 静思斋

静思斋收藏的民国故纸系列之（244）——民国哈工大毕业生孙永清的一批故纸

近日整理藏品时，看到了民国时期一位哈工大毕业生的一批故纸与一篇旧文。此人名叫孙永清，别号佩夷，山东掖县（今莱州市，属烟台）人，此批故纸一共六件，均是1948年之物，没什么很稀罕的品种，照片也均被揭去，不过其中有一张破破烂烂的履历表，却将他的生平经历完整详实地记录了下来。我曾在2017年为此写过一文，当时我还只完全依赖于百度+纸本书，能洋洋洒洒写出近四千字的文章来，倒也挺不容易，不过如今看来，细节总归还有不少可以改善的地方，今乃以九年前的旧文为基础重作。

哈尔滨工业大学是我国顶级的工科学府，巅峰时号称“前九所”。家叔是恢复高考后第二届哈工大毕业生，在校友圈中颇有名气，我常听他吹NB，早年我在北京从事金融工作时，所在的公司与哈工大也存在着直接的“人脉关系”，所以对哈工大并不陌生，但并未研究过它的校史，直到九年前我收藏到孙永清这批故纸时，我才知道原来哈工大也是民国老校。

1896年，俄国乘人之危，威逼利诱，迫使大清朝同意俄国在我国境内划地修建“大清东省铁路”（即中东铁路），至1903年全线通车。一年后俄国在日俄战争中战败，将长春至旅顺这段铁路（即南满铁路）转让给了日本。1917年十月革命后，苏俄推翻沙俄，曾提出无条件将中东铁路的相关权益归还我国，但在错综复杂的国际关系下，北洋政府未予接受。

1920年，北洋政府将原先的中东铁路附属地改称东省特别区，路务则由中苏双方共管。鉴于中东铁路迫切需要大量工程技术人才，遂于当年创办了“哈尔滨中俄工业学校”，采用俄语教学，学制四年（两年后改称大学校，学制五年），这便是哈工大的诞生，此后校名与隶属关系屡有变迁，“少帅”还曾挂名兼任过校长。伪满时期，日伪当局于1935年全面接管学校，改以日语授课，哈尔滨工业大学的校名便是在此时期最终定名（1938年去掉了原校名中的“校”字）并沿用至今。

在我直观的感觉上，哈工大在民国时期的存在感并不高，换言之也就是相关故纸很少见。除因上述这段很少有人愿意提及的“伪校史”之外，大概还因为该校毕业生鲜有在“关内”的中华民国供职之故，而孙永清恰好是其中之一。

孙永清生于1915年，履历表中的第一个job是中东铁路局机务处工程师，据时间推算，他可能毕业于1936年左右，也就是说，他应曾接受过俄、日“双语教学”，正好赶上了时代&学校的鼎革。孙永清在这个岗位上只干了不到三个月时间，也许是不堪忍受日本人的霸凌，他返回了山东掖县老家，在山东省立第九中学当了一名数学教员。然好景不长，一个月后全面抗战爆发，板凳还没坐热乎（甚至可能还没教过学生），学校就停课解散了，又没能待满三个月。（注：1946年，人民政府在其省立九中原址开办省立掖县中学，即今莱州一中）

经过一番长途跋涉，孙永清来到了抗战时期西北国际陆路交通线的重要枢纽兰州，在经济委员会西北公路运输处任副工程司（即副工程师）。该处于1937年10月29日成立，掌国际运输和军运事宜，同年12月即与西北国营公路管理局合并改组为陕甘运输管理局，1938年2月转隶交通部，孙永清改任该局特务交际员。这个工作大约是以交际为主，至于“特务”是什么特务，我也不得而知，但总归不是我们所认为的“特务”。

1938年7月孙永清到财政部贸易委员会西北办事处履新，担任该处俄文秘书。这个办事处成立于1938年3月，主要负责战时重要物资统制和对外贸易，最初计划将西北羊毛销往港英，但因陆路中断而夭折，贸易对象遂改为苏联，大概是因为这个原因，所以聘请了精通俄语的孙永清。苏联向我国运送物资的汽车在兰州交卸，返程时拉上羊毛、皮草这些回国，既节约资源和人力，我国还得以抵偿一些债务，倒是一举两得。

也许是因为工作成绩突出和俄语人才的匮乏，孙永清于1940年5月跳槽到了中枢，先后担任军事委员会顾问事务处、特种情报所的上校翻译。顾问事务处，是抗战爆发后为聘用、招待外籍顾问（主要是苏联籍）而设立，主任为张冲，1943年并入外事局。而特种情报所，系由苏联提出并提供器材，由中苏双方合作设立，开展对日情报工作。军令部第二厅厅长杨宣诚兼任所长主持工作，苏联派员担任各级副职，具体工作则是由军统人员负责。孙永清在特种情报所担任俄文翻译近三年时光，直到1943年3月该所奉令结束时离职，或许也正是在这一时期与军统搭上关系，为后来的一次跳槽埋下了伏笔。（注：杨宣诚，非主流海军中将，在舰艇上的时间少之又少，平生主要建树在外交与情报领域）

离开特种情报所以后，孙永清重新回到西北，短暂脱离公职，任私营新绥汽车运输公司哈密分公司经理。该公司（完整的名字应是新绥长途汽车股份有限公司）成立于1933年，由新疆爱国商人朱炳创办，在西北公路运输史上有着重要地位，它的历史也非常有意思，以后有机会我打算再好好写一写。

在抗战爆发前，新绥汽车公司几乎是以一己之力扛起了绥远到新疆这“一带一路”，代价是连年血亏，让时人都觉得它很难坚持下去。这主要是因为这条漫长的线路路况艰险，运营成本奇高，再加上盛世才治下的新疆，营商环境又奇差。盛世才仅允许绥远来的车开到哈密，1937年更是恶意诬陷朱炳是“资本主义的走狗”，将新绥汽车公司哈密站及朱炳在新疆的资产统统没收。好在新绥汽车公司其实是设在天津的，业务似乎也不局限于新绥，被斩断这条血亏的线路某种意义上来说甚至不算是坏事。

新绥汽车公司哈密分公司遂一度被盛世才所掌控，后来不知又什么变故，似又交还到了朱炳手中。你可能想不到，这个看起来挺和谐的工作岗位，竟有掉脑袋的风险呢！孙永清的一位前任名叫纪纯典，是盛世才从边务处派来的，最后就在某次炮制的大案中被处决了。盛世才此人极为反复无常，1942年原已“归顺中央”，但1944年又打算翻脸，把中央派到新疆的大员尽皆下狱上大刑，以孙永清的身份，自然也是岌岌可危。好在哈密总归是离迪化挺远，盛世才很快也就被收拾了，算是逃过一劫，踏实干到了抗战胜利前夕。

抗战胜利后，国民政府各个体系分赴东北开展接收。孙永清于1946年回东北干起了老本行（1945.4—1946.4这一年的任职经历为空白），担任中国长春铁路局副工程司兼材料课长。该局是根据1945年8月14日国民政府与苏联签订的协议而成立，由中苏共管，双方五五开分享利益，但局长是苏联人，哈工大也归该局管辖（这些都很像当年的中东铁路管理局，只是所在地变了）。随着国军在东北战场的失利，局中的党国人员自然也被扫地出门，孙永清遂“停薪留资遣散”撤往关内。（注：中长铁路及哈工大，直到五十年代初才由苏联全部移交我国）

蹉跎了半载之后，孙永清终于在空军系统谋得一份新差事，在空军监察总队当了个同上尉助理员，职务看似有些落差。空军监察总队是1942年由防空侦测总台与航空情报总台合并改组成立，其“监察”并非监察院的那个监察，而是负责侦译日本空军情报业务，在抗战时期颇有建树。其虽隶属于航空委员会，但人员组织却与军统有着密切联系，1948年时任总队长韩振鹒（浙江定海人，朱枫烈士的妹夫）即前军统电讯人员，后来官至少将。孙永清得谋此职，大概就是抗战时期在特种情报所建立的人脉关系，我所藏这些故纸应就是为此次入职所填，韩振鹒对他的评价是“学识丰富”。那几年对日空军情报业务已不复存在，“我军”亦尚无空军，但空军监察总队的建制一直存在，具体干些什么业务我也没仔细研究。之后孙永清随总队撤台，至少任职到了1952年。

纵观孙永清前半生的职业生涯，诚可谓颠沛流离，而且从事本专业工作甚少，多数时间只是凭借俄语这门技能吃饭。还原他的这些经历，也并没有什么故事，行文上难免有些枯燥，但我觉得这些是民国时期高级知识分子的一个真实缩影，颇具代表性与史料价值，故以此长篇记录之。对我来说，通过探索其间，得以了解到许多从前不知的单位与人物，也是颇多收获。

附：孙永清大陆时期履历表

约1936年，哈尔滨工业大学电气机械工程科机械系毕业

1937.3.1——1937.5.31，中东铁路局机务处工程师，主管田锡福

1937.6.7——1937.9.1，山东省立第九中学数学教员，校长？高翔九

1937.11.3——1938.2.10，全国经济委员会西北公路运输处副工程司，处长刘景山

1938.2.10——1938.7.1，经济委员会陕甘运输管理局特务交际员，局长谭伯英

1938.7.3——1940.2.20，财政部贸易委员会西北办事处俄文秘书，主任陈光甫

1940.5.1——1940.7.6，军事委员会顾问事务处上校翻译，主任张冲

1940.7.18——1943.3.8，军事委员会特种情报所上校翻译，兼所长杨宣诚

1943.7.3——1945.4，私营新绥汽车运输公司哈密分公司经理，总经理朱炳

1946.4.1——1947.12.31，中国长春铁路局副工程司兼材料课长，代局长王竹亭

1948.7.20——？，空军监察总队同空军上尉三级助理员，总队长韩振鹒