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近期有大疆员工爆料，自身从传统车企转战新能源车企小鹏后又跳槽至大疆，直观感受到两家企业薪资结构的巨大差异。在小鹏，15 薪已经是员工薪资的天花板，多数岗位很难突破这一上限，而在大疆，15 薪仅仅是薪酬的基础门槛，后续还有多重激励叠加。
从行业盈利模式来看，大疆所处的智能硬件赛道，核心产品聚焦无人机、运动相机等领域，属于高毛利的科技消费品范畴。这类产品研发投入集中在核心技术与产品迭代，产业链相对精简，产品上市后能快速实现利润转化，企业有充足的利润空间反哺研发团队。而小鹏所在的新能源汽车行业，属于重资产、长周期赛道，整车制造涉及上千个零部件，研发、生产、供应链布局都需要巨额资金投入，且市场竞争激烈，价格战成为常态，企业利润被不断压缩。有限的利润更多用于产能扩张、供应链完善与市场布局，能分配到员工薪酬激励的部分自然受限，这也是车企难以突破固定薪资上限的核心原因。
薪酬结构的差异，本质是两家企业人才激励逻辑的不同。大疆的薪酬体系走的是 “基础薪资 + 多元激励” 的路线，15 薪作为下限，搭配年终奖、项目奖、绩效激励等多重奖励，员工收入与项目成果、公司业绩直接挂钩。这种模式的背后，是智能硬件行业技术迭代快、产品生命周期短的特点，企业需要通过强激励推动研发团队快速出成果，抢占市场先机。而小鹏等新能源车企，薪资体系更偏向 “固定薪资为主，激励为辅”，15 薪成为上限，更多是因为行业发展仍处于规模化扩张阶段，企业更注重成本控制，员工薪酬增长多依赖年限积累与行业普调，个人业绩对收入的影响相对有限，即便核心研发岗位有高薪，也集中在少数顶尖技术岗，难以覆盖普通研发与技术人员。
从行业人才需求与薪酬趋势来看，两大赛道的薪资分化也有其必然性。大疆所处的智能硬件领域，近年来在低空经济、AIoT 等风口加持下，对核心技术人才的需求持续攀升，2025 年大疆工业设计师等岗位平均月薪涨幅达 20%，AI 相关岗位量涨幅更是超 10 倍。为了吸引和留住人才，企业必然会优化薪酬结构，打开收入上升通道。而新能源汽车行业，虽然也在争抢智能网联、大模型算法等核心人才，顶尖岗位能开出百万年薪，但整体行业人才基数大，普通汽车电子工程师、硬件研发人员的薪酬仍处于相对稳定的区间，智能网联板块整体跳槽薪资涨幅也仅在 10%-20%，远不及智能硬件行业的激励力度。
同时，两大行业的工作强度与价值回报的匹配度，也影响着薪酬体系的设计。大疆员工虽坦言工作强度不低，日常加班成为常态，甚至非工作时间也会被工作信息打扰，但这种高强度工作能直接转化为可见的收入回报。新能源汽车行业的研发人员同样不轻松，车规标准的严苛要求、供应链与客户的双重压力，让研发与生产环节的加班成为常态，但其薪酬回报却缺乏弹性，固定的薪资上限让员工的投入与回报难以形成正比，这也是不少车企技术人员跳槽至智能硬件、芯片设计等领域的重要原因。
从更宏观的行业发展视角来看，此次大疆与小鹏的薪资差异，也是当前科技行业不同赛道发展红利的直观体现。大疆所处的智能硬件赛道，叠加国产替代与 AI 技术融合的窗口期，行业红利正处于释放期，企业愿意将高毛利转化为研发团队的薪酬激励，让人才共享行业发展成果。而新能源汽车行业，经过多年的快速发展，已经从高速增长进入到存量竞争阶段，行业红利逐渐收窄，企业的发展重心从单纯的技术突破转向降本增效与市场份额争夺，薪酬体系的保守化也成为行业发展的必然选择。
