8 月 5 日消息，根据英国《金融时报》近期披露的行业情报，德国汽车巨头大众汽车现已启动管理层岗位精简行动，数百个管理岗率先迎来裁撤，这也是集团白领人员优化方案当中的一环，大批资深管理人员即将流入人才市场。
知名高管猎头机构 IFP 汽车板块合伙人 Magnus Tessner 坦言，现阶段大众、梅赛德斯‑奔驰等传统德系车企，正处在密集裁员阶段。即便不少被优化的管理层人员拿到优厚的离职补偿金，依旧迫切寻觅全新就业机会。有外部猎头从业者透露，大众方面曾委托其帮忙安置 400‑500 名中层管理人员，受限于市场高管岗位缺口稀缺，猎头直接回绝了该项诉求：“市面上并没有四百余个高管空位可供安置，我们无力承接这项需求。”
本轮人力缩减并不只局限于管理层级。大众已经着手缩减德国本土工厂一线员工规模，长远规划更是瞄准行政后勤、产品研发、市场营销等非生产类间接业务，计划再砍掉 50000 个岗位。旗下豪华跑车品牌保时捷同样落地减负方案。早在 7 月 27 日保时捷对外官宣，至 2035 年之前德国区域将裁撤 5000 个后台职能岗位；叠加早前敲定的 3900 人裁员名额，保时捷德国地区累计裁员规模将会达到 8900 人。
为理顺内部架构，保时捷开展部门裁并、业务板块整合，董事会席位也由原先 8 席压缩至 7 席。公开人员资料显示，截至 2025 年年末，保时捷斯图加特本土雇员约 2.06 万人，全球在职员工总数达到 4.2 万人。
此番大刀阔斧的人员精简，源于大众集团内部暴露出的结构性弊病。内部调研分析得出，集团整体管理开销相较同业车企高出 30%。大众集团首席财务官阿诺・安特利茨在二季度财报沟通会上解释，高昂的管理成本本质来自多层级、复杂化的组织架构。
除人员优化之外，大众开启全链条的业务简化改革。车型矩阵层面，集团计划砍掉将近一半在售车型；车辆选配配置削减幅度最高可达 75%，同时压缩零配件种类，依靠零部件通用化、精简选装清单压缩研发、仓储以及生产成本。
惨淡的经营财报，倒逼大众加速自救。完整 2025 财年大众集团营业收入 3219.13 亿欧元，同比小幅下滑 0.8%；全年汽车交付量 902.2 万辆，销量和前一年基本持平。销量稳住但是盈利能力遭遇断崖式下滑：2025 年集团营业利润仅有 88.68 亿欧元，对比 2024 年 190.60 亿欧元，跌幅高达 53.5%；营业回报率由 5.9% 缩水至 2.8%；税后净利润下滑 44%，回落至 69 亿欧元，创下自 2016 年之后的最低纪录。利润受挫有多方面诱因，保时捷业务重组产生高额开销、各地贸易关税壁垒、新能源赛道竞争加剧均沉重冲击收益水平。
步入 2026 年之后经营困境并未得到缓解。集团一季度营收 757 亿欧元，同比下跌 2.5%，没能达到市场分析师预估的 776 亿欧元预期值；当期营业利润 25 亿欧元，折合人民币约 200.06 亿元，同比下滑 14%，一季度营业利润率停留在 3.3%。
安特利茨发出警示，当下集团盈利水准不足以支撑长久竞争。关税压力、地缘局势动荡、全球乘用车市场需求低迷多重难题长期压制汽车行业，大众必须从根源重构整套业务模式。集团方面定下盈利改善目标，力争 2026 全年营业利润率，从去年 2.8% 回升至 4%‑5.5% 区间。往后依靠精简管理层、缩减后台岗位、简化车型与配件体系，大众正在痛下决心剥离冗余架构，以此降低管理内耗，应对白热化的全球汽车市场竞争。
