转行・分享|关于深圳跳槽的面试经历,以及小米VS小鹏造车的思考
最近，卷子哥刚刚完成了跳槽，进入到了汽车领域，中间经历了一系列社会毒打，再次掉了层皮（如果说创业是阿猫阿狗干的事，可能跨境电商是鼠鼠干的事
），对于行业和职场有了新的理解，于是在高铁上敲下这篇文章，和大家聊聊跳槽面试的经历和对造车的思考。在深圳那段时间，面试接触了很多智能硬件的公司，包括不限于：智能戒指、智能小家电、按摩仪、AI摄像头-主播专用、智能宠物喂养器-Cat/Dog/Bird（没错，鸟儿是有专门的硬件产品的，还有UGC社区APP）、EBIKE、扫地机/割草机、耳机，公司的营收规模也是从3000W、1亿、10亿、100亿不等。不过最后没有没有遇到很合适的机会。说到这，之前03期的实习小班的同学，入局机器人后，其实发展的都很好很好，某种意义上说徒弟比师傅发展得好，肯定是好事。当时多的时候，一天面4场，小公司我也不嫌弃，一些初创甚至是黑心老板的公司，我也照样去面，所以这个过程中也能认识一些很有意思的公司，也能线下当面与CEO/CTO沟通。比如360周鸿祎手下离职的AI算法团队，在做对标大疆的Pocket产品（中间CTO还吐槽到周鸿祎插手的项目都凉了，话里有话哈哈哈哈）
；还有一家做EBIKE的学长，跟我还是一个学院的，算是做到这个垂直领域的头部了（土木转行，然后自己研究EBIKE的各种动力结构啥的，所以产品这块，做的是相当优秀）。我来来回回研究了雷军和何小鹏的两场关于造车的采访（直接在b站搜雷军/何小鹏+造车，可以看到。）有一些启发，希望和大家分享一下，如果有说的不对的地方，也请指正。雷军的采访中有个观点很有意思，汽车 = 加了四个轮子的手机，行业在4年前就开始融合，人才也在逐步迁移：手机→汽车→具身智能，所以我推断雷军当时造车也有市场驱动的因素。汽车如果变为一件消费电子，和手机一样，那会是什么概念？车是一个综合复杂度超高的物件（综合复杂度，这个词很重要），需要完整的团队架构，手机1000个零部件对比汽车2-3W个零部件，也要考虑产品能力、工程能力、量产能力，所以要造出一台还不错的汽车产品，绝对不是追觅这类模式短时间能硬砸出来的看看小鹏这边，一边搞AI物理模型，一边也推进具身智能。说实话我对小鹏的改观挺大的，大家看看何小鹏的面相就能感受到，从青涩理工男，逐步变成领袖，感觉是完全不一样的（当然也有人吐槽是老登）。那场采访不是特别久，其中有几个观点也很有意思，现在的数字AI模型，与AI物理模型，完全不是一个东西，需要的数据量级，实现的底层逻辑，人才，是不一样的。很多公司用着数字AI的思维范式去制造AI物理模型，起点就错了。数字模型，目前可以用文字高度凝练进行表达，但是物理模型呢？一个人一天的所见所闻，可以全部用文字描述吗？很难很难，毕竟人体生理感受去量化，以及定义的过程，就是很难的事情，试想需要搜集眼睛看到的图像数据，耳朵听到的音频数据，皮肤的体感数据？我觉得不好说，雷军在公司运营、做产品这块，可以说是国内第一，造车这个事其实就能反应很多客观事实（轿车的方向选择，是满分。100亿的资金预估，也是满分。上市后大卖，也几乎是满分，大家可以深度去揣摩视频中的一些对话）。唯一的劣势，是造车晚了点，算是造车的末班车。小鹏确实各方面经验，相比雷军还是欠缺的，但是年龄优势（小雷军7岁），以及胆量这块，可能未来会带来更大的变数。造产品+商业化运营，雷军绝对领先，但是AI物理模型的理解，对于造车的理解，小鹏优势更大，毕竟是能为了打破传统思维范式，直接裁掉一大波硬件团队的领袖，这真的需要勇气，大家细品这句话。虽然有很多深圳公司在垂直类目做的很好，但是考虑到市场体量，我最终还是没有选择，Go big market是首选，因为不同体量的市场，带来的视野是完全不同的。一些小众类目，整个US市场，可能就1亿美金的规模，那么绝对不会孵化出1W人+的公司，搞不好C轮都过不去，哪怕在深圳是高速发展，顶天也只能是500人的中小型公司，这是市场客观决定的。（雷军有个1h的演讲，在谈到YY和多玩的时候，也说到1亿美金VS 10亿美金的区别）纯互联网的软件公司，与硬件公司的差异，大到整体氛围、价值观、盈利模式，小到工位的摆放、员工的状态、员工的身高、年龄分布、结婚率、薪资年包、公司地理位置。之前职场经验不够，人生阅历也较浅，对这些细节没有思考这么深，只是单纯发现有这么一些现象，后面随着对业务的深入，发现其存在不一定合理，但是存在一定是有原因的从公司组织架构来讲，多了一个供应链部门，做事和盈利的效率，其实没有软件公司那么快，回款也有一定周期，所以里面的人、事、制定，相对就会更传统，雷军当时用互联网的风格整治车厂的“歪风邪气”，也是情有可原。由于时间有限，所以我并没有特别注重前后的逻辑，更多是思考碎片的整理，和大家分享下转行路上的心得，有问题也希望大家指正。
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