低空经济的人才荒:一个猎头视角的观察
做猎头这些年，自诩练就了一双“识人”的火眼金睛。但在低空经济这片热土上，我最近经常被现实轻轻敲打。前两天跟一个甲方HRD喝茶，他苦笑着说手上有一个eVTOL核心工程岗，挂了快一年，简历库干净得像张白纸。我低头看了看自己手里那一堆同样“冻结”的单子，陷入了沉思。这事儿挺魔幻。资本热火朝天，政策密集轰炸，但落到招聘执行层面，却像是在演一出“饥饿游戏”。我不敢妄称专家，只想以一个天天泡在人才池子里的观察者身份，聊聊最近遇到的几个怪现象。
01. 拆解“182万缺口”：不仅是数量，更是结构
猎聘和航投人才发布的《2026中国低空经济人才发展报告》指出，核心岗位缺口高达 182万。数字很惊悚，但拆解开来，味道完全不一样。▍ 飞手：庞大的“基础盘”
截至2025年底，民航局登记了 328 万架无人机，持证飞手才 30 万左右。这缺口大吗？大。但这是“通过规模可以填补”的缺口。培训机构现在比咖啡店还多，供给端一旦跑通，这事儿就好办了。说实话，作为猎头，我甚至不太操心这部分的基础流动。▍ 工程师：艰难的“深水区”
真正让我夜不能寐的，是那些懂适航、懂总体设计的老炮儿。现在的行情有点像“狼多肉少”的极致版。一个核心岗放出来，全行业的猎头都扑上去，结果发现：符合硬性条件的人，屈指可数，且都在忙着手里的大项目，根本没空理你。这时候拼的不是猎头的“话术”，而是谁能摸到那几个“隐藏大佬”的微信。02. 三个让我“看走眼”的市场信号
在这个赛道，我以前的招聘经验似乎有点失灵。不是说不懂技术，而是这帮人和这帮公司的玩法，确实有点野。📌 信号一：标准落地，门槛反而“悬”在空中
2025年底到2026年初，民航局动作频频。先是《动力提升航空器适航标准（征求意见稿）》，紧接着《正常类电动垂直起降航空器适航标准》正式施行。这对招聘意味着什么？意味着JD（职位描述）一夜之间变天了。以前写“有相关经验优先”，现在直接写“精通某某标准”。我就想问问各位从业者，这标准刚出炉，市场上哪来那么多“精通”的人？难道大家都是天赋异禀，过目不忘？📌 信号二：经验“汇率”波动太大
这是我近期最头疼的难题，也是很多候选人跟我吐槽的点。常有朋友来问：“我有5年传统航空经验，值多少钱？”“我做新能源汽车的，能平移过去吗？”因为没有统一的“经验汇率”。传统航空的人嫌创业公司太乱，汽车的人又被嫌弃不懂适航的严谨。这中间的“经验折算公式”，目前全行业都处于混沌状态。我作为猎头，只能硬着头皮当那个“试错的人”。📌 信号三：地域的隐形围墙
大家都知道一线城市卷，但核心人才其实大多扎堆在北上广深、西安、成都这些地方。如果企业想把研发中心开到成本更低的二三线城市，那简直是“难上加难”。不是人家不愿意看机会，而是家庭、圈子、配套产业链都在原地。这种地域上的刚性限制，往往比薪资谈判更难破局。03. 写在最后：做个清醒的“旁观者”
写了这么多，我并没有打算给大家什么建议。因为在这个瞬息万变的行业里，今天的真理明天可能就是谬误。作为一个猎头，我的角色更像是“记录者”。我记录下2026年年中，这群疯狂的创业者、固执的工程师、以及像我这样在浪潮里寻找机会的猎头，是如何互相博弈的。我知道现在的状态很撕裂，但也正因为看不清，才有趣，不是吗？你们怎么看现在的行情？是企业在“病急乱投医”，还是候选人在“持币观望”？欢迎在评论区开麦，咱们一起把这层窗户纸捅破。 👇如果你是甲方，你会为了“潜力”买单，还是只买“即战力”？如果你是候选人，地域因素会是你跳槽的最大阻碍吗？[1] 猎聘 & 航投人才. (2026). 《2026中国低空经济人才发展报告》.[2] 中国民用航空局. (2026). 《正常类电动垂直起降航空器适航标准》.补充说明：本文配图为AI生成/自制 • 内容在AI辅助下完成，由作者选题、编辑并审核发布 • 文中涉及企业认证进度等信息来源于已公开发布的行业资料及企业官方披露 • 以上为个人学习笔记，仅供行业交流参考 • 如有任何不准确之处，欢迎留言指正，我会及时更正。
