整车试验工程师跳槽去哪里,长安试验岗出来的人大多去了新势力还是留在自主

长安试验岗出来的人,去新势力的确实多,但不是你想的那种"多"。

理哥上周在重庆见了几个老朋友,其中一个就是长安出来的整车试验工程师,现在在理想。聊到这个话题,他说了句话我印象深刻:"不是新势力抢人厉害,是传统主机厂把试验岗做成了流水线。"

先说结论:长安试验岗出来的人,大概三成去了新势力,四成留在自主品牌(换了家),两成去了供应商,还有一成转行或者创业。

这个比例理哥是根据这几年接触的案例估的,不是精确统计哈,但八九不离十。

为啥去新势力的不少?

试验工程师这个岗位,在传统主机厂和新势力的玩法完全不一样。

长安的试验体系很成熟,流程标准化程度高,一个整车试验项目下来,你负责的可能就是某几个固定模块。比如NVH专项、耐久专项、热管理专项,分得很细。

干久了,手上的活儿熟得不行,但视野也就那么宽。

新势力不一样。他们试验体系还在搭,人手也紧张,一个试验工程师经常要跨模块干活。今天跟NVH,明天搞热管理,后天可能还得去试驾场跑几圈主观评价。

对于想快速成长、拓宽能力边界的人来说,新势力确实是个好去处。

但也别把新势力想得太美。

理哥认识的那个朋友,去理想之前在长安干了五年,到理想之后发现:节奏快到离谱,加班是常态,而且很多时候是在救火。

传统主机厂的试验流程虽然死板,但至少稳定。新势力经常是边开发边试验,甚至试验方案都是临时改的。

他说有一次,试验计划都排好了,结果产品那边突然改了一版软件,整个试验方案推倒重来。连续加班一周,人都麻了。

所以去新势力的人,要么是冲着高薪去的,要么是想快速积累经验,要么就是在原单位实在待不下去了。

留在自主品牌的那四成人,去哪儿了?

比亚迪、吉利、长城、奇瑞,这几家是主要流向。

长安出来的试验工程师,在自主品牌里认可度还是挺高的。毕竟长安的试验体系在自主里算头部,出来的人基本功扎实。

而且这几年自主品牌都在扩张,试验岗需求量大。比亚迪这两年招了不少长安的人,吉利也是。

留在自主品牌的好处是:环境熟悉,节奏适应,薪资涨幅虽然不如新势力夸张,但也能有个20%-30%。

还有两成去了供应商。

这个选择其实挺聪明。

供应商的试验工程师,接触的车型多,视野反而比主机厂更广。你在主机厂可能一年就搞一两款车,在供应商一年能接触十几款。

而且供应商的试验岗,很多时候是跟着项目走的,今天去长安,明天去比亚迪,后天可能去蔚来。行业人脉积累得快。

理哥认识一个哥们儿,从长安去了博世,现在是华南区的试验负责人,手底下管着一个小团队。他说:"在主机厂干十年,不如在供应商干五年见得多。"

最后说说那一成转行或者创业的。

有人去了咨询公司,有人去了第三方检测机构,还有人自己开了试验服务公司。

这条路不好走,但也不是没机会。关键是你得有资源、有人脉、有技术积累。

回到标题的问题:长安试验岗出来的人大多去了新势力还是留在自主?

答案是:留在自主的更多,但去新势力的增速更快。

2020年之前,去新势力的人还不多。这两年明显加速了。

原因也简单:新势力的试验体系逐渐成熟,薪资也给得起,对传统主机厂的人吸引力越来越大。

但理哥还是那句话:跳槽不是目的,成长才是。去哪儿不重要,重要的是你在那儿能学到啥、能积累啥。

你身边有长安出来的试验工程师吗?他们都去哪儿了?评论区聊聊噻。