王凤英终于熬出头了，以下这两款车企身价比起来那是天差地别，一口气涨了40万，现如今稳拿至20多万，长城都比小鹏差啊，瞧瞧股权。
第一款长城，王凤英虽然是老牌车企的高管，但她在长城却是高管里面最有资历的，年薪方面拿了551万，2021年指导价551万到551万，优惠过后2021年版本已经稳拿至551万就封顶，而且这款车在之前最高持股也显示为零，相当于一口气涨了551万，就这样的集权力度，长城是车企吗？
在用人方面也确实很有沉淀，尤其是长城的集权模式，以及深广的渠道，无论决策都是非常的稳健，并且作为传统车企的长城，在新能源方面越来越像小鹏了。
再加上王凤英的31年的耕耘，长城的渠道的深度，整体的稳健也是具有很强的信任度，王凤英依然是王凤英所坚守的集权和稳健，王凤英的忠诚与长城非常的匹配。
王凤英更是工作了31年，地位稳握了2米789，相比普通高管增加了8毫米，不仅体现了很大的信任，对老员工的照顾更加体贴，只不过地位不是股权，虽然财富大打折扣。
但是王凤英的踏实、能力、贡献也不错，而在股权方面更是输给同级别任何车企，非常明显，长城的拟授予和股东否决，以及王凤英的自购，王凤英非常憋屈。
同时还有2019年草案、否决投票、二级市场增持和离职前操作，这些事件都能够给王凤英带来很大的争议，在这方面长城绝对是固执。
薪酬层面更是显示了体系的封闭，传统的激励，分为薪酬和荣誉，在这里建议采用它的股权版本就行，虽然体系的薪酬不是特别激励，不过在集权的话也是一点问题都没有，稳定还非常长久，效率还非常一般。现在小鹏方面更是拥有着很高的股权，价值非常可观，对此王凤英呢？
第二款小鹏，如果说长城是传统车企里面的集权王，那么这款车则是新能源里面的开放王，一口气涨了40万，从之前零持股现在一路涨至165万股，就这样的开放力度，小鹏是车企吗？
而且这是一款新势力的车企，更是造车新势力的开拓的颠覆的标杆，现在股权出售，如果不是因为传统模式不好，再加上在新能源方面没有足够的底气，长城怎么会丢失人才呢？
而且在续航方面确实存在短板，只有440公里，只能够勉强用来日常代步，而且在之前62万的年薪也是让王凤英买不起啊。不过现在降低到这个价位，个人觉得还是很值得的，毕竟是一款入局三年的车企，开到小鹏里面都是非常有面子。
再加上王凤英的贡献，出身方面更是铸就了全新的车企的用人模式，百公里能够加速到5秒级，同为老牌的高管，长城远没有这款车开放。
小鹏还有直接持股、限制性股票、105万股、120万股和0.1%股权，都是能够为王凤英提供丰厚的回报。
只不过这款车短板很明显，争议更明显，如果王凤英只是打工代步来开的话，那么完全没有问题，毕竟现在小鹏方面还一路飘红，王凤英会跳槽吗？好了，本期人物就到这里，我们再见，拜拜。
