赵长江转身那一刻，比亚迪和华为都坐不住了

这事，真不小。

比亚迪干了16年的老将，王传福身边的核心干将之一——赵长江。

微博一晒新工牌，头像一换。

身份变成了：智界汽车 执行董事、执行副总裁。

说白了，一句话——从世界第一新能源车企，跳去了华为系。

你说狠不狠？

很多人第一反应是懵的。

比亚迪去年卖了302万辆，全球新能源第一，稳得不行。

华为这边呢？

问界M7卖爆了，智界S7还没完全铺开交付，就已经话题拉满。

就在这个节点，一个管过销售、懂市场、懂用户情绪的老兵，走了。

这不是普通跳槽。

这是方向选择。

16年老兵，为什么偏偏是现在

这事吧，你得把人看清。

赵长江不是“职业经理人模板”。

他是在比亚迪从基层一路打上来的。

王朝网、腾势，他都深度参与过。

说句不好听的，比亚迪从“有点土”，到现在满街跑，他全程在场。

他告别信写得很体面。

感谢、祝福，一个不少。

但你细品。

一个已经站在新能源顶峰的企业，内部路径其实很清晰了。

规模、成本、垂直整合。

继续往下做，稳。

但也意味着——空间被框住了。

而华为呢？

不确定性拉满。

但诱惑也大。

比亚迪更像什么？

内功深厚。

电池、芯片、三电，自己来。

靠规模把成本打下来，价格一刀一刀砍。

狠。

华为走的是另一套。

不太纠结百公里加速。

不天天讲悬架几连杆。

它讲的是：车机顺不顺、智驾像不像人、生态连不连得上。

更像消费电子那一派。

从“硬功夫”，跳进“新玩法”

说句形象点的。

这是从一个练铁布衫的门派，去了一个研究心法的宗门。

赵长江缺的不是造车认知。

他缺的是一个舞台——

去证明，智能车，应该怎么卖。

怎么讲故事。

怎么把“聪明”变成用户愿意掏钱的理由。

而智界这个品牌，本身就很有意思。

奇瑞负责把车造扎实。

华为负责给灵魂、给大脑。

一边是制造底子，一边是用户体验。

问题来了。

这种“混血路线”，最难的是哪？

不是技术。

是市场表达。

是怎么让用户觉得：这车，值。

两条路线，终于要正面交汇了

中国车市这几年，看着热闹，其实逻辑很清楚。

一条是“传统优等生”。

比亚迪、奇瑞这一挂。

参数抠得细，质量抓得严。

就一个字——稳。

像家里那个不太会说话，但事事靠谱的人。

另一条，是“科技跨界”。

华为、小米。

车是大号智能终端。

体验第一。

情绪价值拉满。

赵长江去智界，信号非常清楚。

以后，单腿走路不够了。

只会造车，不行。

只会讲智能，也悬。

得两条腿一起跑。

这不是个人选择，是行业风向

说句实在的。

从一个年销300万+的巨头出来，需要胆量。

去一个还在爬坡的新品牌，更需要判断力。

这更像一次“认知迁移”。

最懂造车的人，开始往最懂用户的地方走。

传统车企的人，和科技公司的人，坐在一张桌子上吵架。

这画面，其实挺刺激。

比亚迪和华为，看着像对手。

但在更大的棋盘上，他们在干同一件事。

一个把电动化门槛打穿。

一个把智能化体验拉满。

赵长江从前者到后者。

不是背叛。

更像一次下注。

中国汽车的下半场。

真的开始了。

你觉得这步棋，走对了吗？

如果是你，会不会跟？