在德国，人们对电动汽车的偏好与收入密切相关。联邦统计局刚刚发布的电动汽车数据证实了这一点。
德国政府计划在2026年推出新的电动汽车和插电式混合动力汽车购买和租赁激励措施。为了扩大出行转型范围，新的资助方案包括为家庭和低收入家庭提供特别奖励。
在德国，电动汽车主要由高收入家庭驾驶。联邦统计局（Destatis）的最新数据显示，亟需提供有针对性的支持。目前，电动汽车的拥有率与收入密切相关。2023年，虽然6.0%的家庭拥有电动汽车或插电式混合动力汽车，但净收入低于2600欧元的家庭中，这一比例仅为1.3%。相比之下，净收入在5000欧元及以上的家庭中，拥有电动汽车或插电式混合动力汽车的比例超过13%。
电动汽车和插电式混合动力汽车目前在家庭用户中尤为普遍。根据德国联邦统计局的数据，11.5%的有未成年子女的夫妇至少拥有一辆此类车辆，而没有子女的夫妇中这一比例仅为7.5% 。在家庭内部，情况则呈现出有趣的差异。虽然拥有两个孩子的家庭比例最高，达到12.6%，但拥有一个孩子（10.6%）或三个及以上孩子（10.7%）的夫妇比例略低。单身人士的比例最低，仅有2.2%的人驾驶电动汽车。
新注册电动汽车的份额再次上升。2025年，德国的电动汽车发展势头强劲。根据联邦汽车运输管理局的数据，电动汽车和插电式混合动力汽车在新车注册量中的占比跃升至30.0%，较2024年的20.3%显著增长。在约85.65万辆新注册的电动乘用车中，绝大多数（约54.51万辆）为纯电动汽车。这意味着，2025年纯电动汽车几乎占新车总数的五分之一。
电动汽车车主通常选择购买现款车型——新车购买和租赁在电动汽车或插电式混合动力汽车拥有者家庭中尤为普遍。近半数（48.5%）的家庭购买了新车，45.2%的家庭选择租赁。相比之下，二手电动汽车仍然占比很小——仅有15.2%的相关家庭表示拥有二手电动汽车。
德国制造商在电动汽车排行榜上占据主导地位。市场格局已然发生变化。尽管国际制造商在前几年往往占据主导地位，但德国品牌在2025年开始主导市场。在品牌排名中，大众集团以超过102,339辆的电动汽车注册量领跑德国市场，成为当之无愧的市场领导者。宝马凭借i4和iX1等车型的强劲增长位居第二。斯柯达则受益于Enyaq和新款Elroq的高需求。然而，曾经的市场领导者特斯拉 在2025年大幅下滑，跌至品牌排名的第九位。
这就是德国目前电动汽车充电基础设施的现状。
完善的充电基础设施是电动汽车和插电式混合动力汽车成功运营的根本前提。截至2025年1月初，德国约有16万个公共充电桩，其中包括近3.6万个快速充电站。然而，德国地图集的数据显示，全国各地的充电基础设施建设并不均衡。巴伐利亚州和巴登-符腾堡州以及北海沿岸各州的充电桩密度相对较高，而德国东部各州——尤其是梅克伦堡-前波美拉尼亚州、萨克森-安哈尔特州、萨克森州和图林根州——在充电基础设施方面则相对落后。
虽然全国范围内最近的公共充电站通常在七分钟车程内即可到达，但不同地区之间存在显著差异。在人口稠密的城市中心，基础设施已经非常完善，行程仅需两到五分钟。然而，在基础设施薄弱、人口稀少的地区，电动汽车车主则需要耐心等待——在这些地区，前往最近的充电站有时可能需要长达30分钟。
（数据来源：联邦统计局、Onvista、安永、汽车销售统计数据）
