国运公司的人需要跳槽吗?

笔者近两周一直在出差，有几位网友投稿，利用工作间隙，整理了一下。其中一个比较有意思的投稿是有网友认为国运公司的前景不太乐观，现在有没有必要跳槽或者找后路。先说结论，笔者认为，近三五年应该还不用担心，后续怎么样，得看这三五年能不能耍开，能不能走向正轨。

现在国运公司成为第19家省属企业之后，陷入了相对比较尴尬的境地。一是因为国运公司下属子公司中没有实体产业，比如像煤炭、交通运输、水务，燃气这类产业，没有产业，就没有支撑，没有支撑导致现在发展乏力。二是国运公司现有的子公司中，大多是金融相关的，有基金，有不良资产处置，还有融资担保，这些跟金融相关性比较大。众所周知，在大山西凡是跟金融相关的产业基本上都被金控集团以及下属子公司所垄断，导致现在国运金融相关的业务缺乏竞争力。省里面有个相关的项目可能直接就给财政厅，财政厅直接交给金控下面的企业去运作了，国运公司更像是“后娘”养的了，姥姥不疼，舅舅不爱。虽然财政系统和国资系统都是国家的，但是彼此之间还是有距离的，绝对没有好到在一个锅里吃饭的程度。

虽说现在国运公司作为国资委监管的第19家省属企业，但是国资委还有其他18家省属企业要管，不可能给予太多的资源倾斜。再一个，国资委现在重掌大权，还有一系列工作要干，要建章立制，要通过各种抓手把省属企业抓起来，整个国资委也就那些人，没有多余的精力来专门操心国运的事情。因此，现在国运公司似乎是陷入了巨大的发展困境，上面没有政策，自己想干点事儿，手里又没有充足的资金，再加上还有晋通的拖累，虽然不至于是天崩开局，但是想要二次创业，再创辉煌，难度不小。

从之前各位网友的留言来看，大部分是不看好国运未来的发展的。确实也有一定的道理，毕竟现实环境就在这里摆着。但是有没有另外一种可能，能够让国运公司走出一条属于自己的特色发展之路呢？笔者认为还是可以的。原因有三，一个是从全国的大环境来看，两类公司是新的潮流和风尚，无论是全国层面，还是地方各省层面，国资运营公司确实是发挥了作用，所以大趋势来看，不必担心；第二个是大山西执行中央的政策向来是不折不扣，一般国家要求什么，其他省份有什么，我们也会设立什么，所以国运的牌子应该可以留，即使是政治意义或者象征意义上的；第三个是之前已经讲过的，国运起的调子相当高，神仙多，不会随随便便被撤销建制的。

既然初步判断前途是光明的，那道路是不是曲折的呢？毋庸置疑是不好走的。那该怎么走呢？

笔者认为有自下而上和自上而下两条路。首先是自下而上，天助自助者，既然已经没有了出资人的职责，那就应该脚踏实地，利用自己手中的优势和资源，先干出一点动静来，干出一点可以让领导们眼前一亮的成绩来。现在手里不是没牌，即使牌不多，但至少摔在桌子上也得听个响，让大家知道这个公司上上下下是干事创业的。都说大山西落后，某种程度上，落后也是一种优势，在普遍落后的环境中，干出一点业绩，就能闪闪发光。笔者并不了解国运公司的具体情况，只是在说这个道理，要想别人伸手帮你，得自己先争气，往往在某个领域，你先做起来，先形成自己独特的优势，那后续可能就会有源源不断的资源往这里集聚。当务之急是要找准自己的定位，干其他18家干不了的事，成为国资系统的“金控”。

其次是自上而下，就是向上面要政策，要资源，要资金，虽说是会哭的孩子有奶吃，但是19家省属国企哪一家不会哭呢，哪一家又没有困难呢？如果只是一味地等要靠，很难要来实打实的好处。但是，如果你先利用自己手中的资源干出一点成绩来，不管是服务民生，还是服务其他省属国企，又或者服务了整个大局，只要扎扎实实的体现了自己的作用，总会被关注到。

还是那句话，自上而下的政策和资源倾斜是要靠自下而上的努力和奋斗换来的。第一要会干，第二要被看得见。所以，笔者认为，国运公司的前途相对光明，各位朋友不必过分担忧。