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2014年： 速腾聚创在深圳南山成立，创始团队来自哈工大，专注激光雷达环境感知。
2016年： 发布首款机械式激光雷达，正式切入无人驾驶市场。
2021年： 车规级半固态激光雷达 M1 实现量产交付，确立全球车载市场领先地位。
2024年： 在香港联交所主板上市，成为全球激光雷达出货量之王。
速腾聚创是全球车载激光雷达赛道的绝对“一哥”。它不仅是全球首个实现车规级固态激光雷达量产的企业，更在 2024-2025 年凭借交付能力，拿下了全球近四成的车载激光雷达市场份额。它是比亚迪、吉利、广汽、丰田等多家顶级车企的一级供应商，成功将激光雷达从“昂贵奢侈品”拉到了“国民车标配”的价格区间。公司深耕 ADAS 与机器人双赛道，全栈自研数字化芯片与感知方案，主导多项行业标准，是智能驾驶感知核心供应商，正从激光雷达向具身智能延伸，技术与量产能力行业领先。
校招：211/985 硕士学历通常 20K-30K/月，核心算法岗或博士年薪 50W 起步。
社招（3-5年经验）： 产品经理25K-40K/月；软件开发工程师 30K-50K/月；高级硬件工程师 30K-40K/月。
五险一金：非全额，公积金比例5%
绩效奖金： 15薪
福利补贴：工作到9点有30元加班补贴
速腾的风评关键词是“高压、精英、快节奏”。由于激光雷达赛道技术迭代极快且车企“卷”得厉害，公司内部属于典型的“奋斗者”文化，加班是常态，管理风格带有强烈的学术背景与工程实战结合的色彩，对技术细节近乎苛刻，适合抗压能力极强且追求技术突破的极客。内部流程在上市后已趋于规范，但由于项目多、交付紧，跨部门协作压力巨大，“推拉”现象在大型项目节点尤为明显，有的部门管理有些混乱，一言堂，沉迷办公室斗争和形式主义，对嫡系保护很重，非嫡系要经常背锅。
随着 2026 年 L3 级别自动驾驶在城市端的大规模落地，激光雷达已成为国内智能汽车的“入场券”。速腾凭借 MX 系列极高的性价比和与比亚迪、问界等头部的深度绑定，在乘用车领域的基本盘稳如磐石。速腾聚创国内营收占比约 80%，增速 3% 稳健，毛利率升至 25.2%。核心为车载 ADAS 业务，客户涵盖比亚迪等主流车企，市场份额约 30%；机器人业务爆发式增长，2025 年销量全球第一。
海外市场是速腾毛利的“蓄水池”。速腾聚创海外营收占比约 20%，但增速达 100%，表现亮眼。核心布局欧洲、北美市场，累计获 12 家海外及合资品牌车型定点，车载 ADAS 与机器人业务同步增长。毛利率约 22%，随规模扩大逐步提升，2026 年将迎来项目集中放量，预计营收占比大幅提升，成为公司核心增长引擎。
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