某新势力智驾产品VP跳槽;智驾公司低价截胡大客户,为上市赔本抢项目;车企内耗,员工重复汇报三遍丨智驾情报局VOL.9

据说，某黑马新势力的智驾方案定点经历一波三折。

一开始，黑马新势力定了M公司，就在M公司几乎拿下来合作时，又给了W公司。

W公司内部非常激动，从上到下跟打了鸡血一样，就在W以为稳了的时候，内部接到了黑马新势力一把手的电话，称非常感谢他们的工作，但这个事情很复杂，这个时候，W公司意识到合作恐要生变。

果不其然，该合作最后被第三家Y公司以“超低合作价”截胡。据江湖传言，该合作方案如果按照成本计算，5千万-1亿元才是合理价格。但从M公司到W公司，其智驾方案的合作价从1亿元砍到8000万元，最后Y公司，报价2000万元，成功拿到合作资格。

据说，Y公司最近在筹备上市，觉得拿下黑马新势力的项目，上市就稳了，所以，Y公司撬下的这笔生意不是奔着赚钱，而是拿利润换名气。

但有业内人士表示，黑马新势力和Y和合作远没这么简单，后续会不会发生变化也不好说。一是因为Y公司的资源可能跟不上，智驾芯片还在部署，不如W公司的进展，二是Y能否把握住50万台车的五到六款车型？

另外有小道消息称，W公司也曾想以同样的低价方案去撬Y公司和另一车企的合作，但想了想还是应该遵守底线，遂作罢。（关于黑马新势力和几家智驾供应商合作的更多内幕，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

小L 2019年6月加入以“智驾见长”的造车新势力B企业，任自动驾驶高级总监，负责决策规划算法及智能驾驶系统研发；2023年8月，担任自动驾驶负责人，主导城市/高速领航辅助驾驶落地 ；2025年10月卸任，具体去向未公开。

关于L，有业内人士爆料他去做机器人、去某扫地机器人公司。

对于L从前东家离职这件事，行业里都觉得B公司的VP是高危职业，艰难时期的前两位VP也走了。而对于L 的离开，主要是因为B公司现在现在all in AI，而在这个过程中，L转向有点慢，中间应该也存在一些预算方面的争议。

另外，有爆料说L的管理风格相对粗暴，可能会对下面的人不是很好，开会可以一个小时一直骂，应该也和内部其他团队等吵过。（关于小L离职的更多内幕消息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

年前，某高端智能电动汽车企业A动作频频，从多位核心负责人离职，到组织架构大调整，再到全力冲刺世界模型 ，每一步都牵动着行业神经。

据说，A企业原智驾产品负责人小X已加入M公司，担任产品负责人，向M的创始人、CEO 汇报。

小X之前还在以“智驾见长”的造车新势力企业B里担任过汽车自动驾驶产品总监。2022年才进入A，2025年10月离开，任职了三年。

在A期间，小X担任智驾产品与体验负责人，主要负责智驾产品与体验层面的统筹工作，其角色更偏向于“把技术转化为可被用户理解和信任的产品”。

其主导过AES等智驾功能的开发与落地，以及世界模型1.0的开发。世界模型是A公司当前智驾战略的核心方向，小X之前又负责产品的落地，直接关系到智驾体验能否传递给用户。（更多内幕消息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

江湖常有人说，某传统主机厂Q很适合养老，内部很少主动裁员。不过最近，一位Q员工分享的事，却让人对这种“稳定”有了另一种理解。

当时，Q公司旗下某品牌正拓展马来西亚市场，从“不造车的‘造车’巨头”公司招来一位经理负责业务。但这位负责人上任后，市场表现一直不如预期。后来内部复盘才发现，问题出在他的背景上，之前长期从事手机行业，对汽车销售逻辑并不熟悉。

然而Q公司的处理方式却出乎许多人意料，其并未立即换人，而是给预警、安排工作交接，整个流程持续了五个月，这位高管才最终离开。

有员工私下表示，对于销售业务来说，五个月的反应周期可能有些漫长。这段时间里，人力成本不是最大问题，海外渠道的耐心、团队信心与市场机会，都可能在等待中逐渐流失。

所以业内提到Q公司，普遍反应是“很仁慈，甚至仁慈有些过分。”（关于该传统主机厂管理的更多内幕，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

中国汽车龙头企业S乘用车体系内部开年爆出魔幻操作。三位核心高管各自拉会、重复汇报工作，把下面员工折腾得苦不堪言。

据传言，某天，甲总的汇报日程，和乙总的例会时间撞了车，直接导致乙总的例会被迫推迟。全部门都默认两位老大已经通过气，尴尬的是，乙总本人并不知情。

如果时间冲突只是前菜，开年后，员工们 “三头重复汇报” 才是真正的重头戏。

传言，乙总前脚刚组织了workshop，把双品牌各业务线负责人喊来一轮业务复盘；丙总后脚就跟上，不仅自己也搞了个 workshop，还在周末把汇报和团建捆在一起。等到周一甲总上班，又让员工汇报了一次。

更耐人寻味的是，乙总拉汇报时，既没叫上甲总，也没喊丙总；而甲总的汇报时间和乙总的例会冲突，也没人提前同步。内部不清楚三位高管是没通气还是有意为之。

S集团内部刚进行了乘用车体系调整，然而几位核心高管之间的协同，似乎还没跟上公司调整的节奏。各自为政的气息已经从顶层传到了一线，苦的还是员工。（更多内幕信息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

江湖传言，某“供应链狂魔”主机厂E去年大搞降本增效，其马来西亚售后总监中秋节的福利待遇只有两个月饼，有同行吐槽，“人家做到这个位置怎么也比普通员工优秀一些，但这个待遇太不应该”。

而这可能只是缩影。去年以来，围绕E厂的各类传闻就没停过：降薪、强背业绩指标、绩效打折……不少员工反映公司“变着法扣钱、减福利” “好多人最后恼火走了”。

有意思的是，根据公开信息，2024年E厂员工规模仍是国内上市公司里最大的。其ESG报告显示，当年员工流失率为2.53%，换算下来约1.86万人离职，数字惊人。2025年数据尚未公布，预计其离职人数也是以万为规模，可见，“降本”策略的一次小调整，对员工来说则是一场大“地震”。（有关E厂管理风格更多信息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

以智驾技术闻名的新势力B，其昔日灵魂人物小Z的入职，堪称一场精心策划的“潜伏”行动。

据内部流传，早在18年底，小Z就已密访B公司的广州总部，双方闭门深谈许久。而协议达成后，他并未立即公开亮相，反而转身在美国默默注册公司、悄悄召集熟悉员工，这一切，当时B内部几乎无人知晓。

直到19年2月，小Z才正式对外亮相。而那时，他手下的团队已悄然扩至20人。有知情者透露，这般操作，主要是因B原有硅谷团队“不好对付”，人员背景复杂、风格较“刺头”。为稳妥接手，小Z选择先在一旁“另起一摊”，再逐步渗透，甚至派心腹常驻硅谷，才慢慢完成接管。

其中还有个插曲：据说原团队一位外籍工程师曾因出差未安排商务舱而抱怨，结果小Z到岗第一天，就直接将其辞退。此后，他陆续提拔自己人，原有部分员工则被边缘化。

业内普遍评价小Z技术扎实、沟通表达能力强，善于把握对方需求。只是如今，这位曾暗中布局、铁腕整顿的灵魂人物，如今已离开B公司，转身加入了超级大厂。（有关小Z和B公司的更多内幕信息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

在智驾这条路上，端到端技术曾是各家必争的高地。谁能跑通，不仅靠技术实力，更考验组织的韧性与人才的质量。“奶爸神车” 新势力F公司做到这个不容易。

据说，F能够跑通端到端技术，外部原因是前文提到B公司团队已经不稳定，小Z也离开了。而另一个友商A公司团队整体战斗力较弱。而端到端研发偏偏需要打破原有架构、重构团队，这就给了F一个时间窗口。

负责这场攻坚仗的，是F公司智驾团队的负责人小P。当时，F公司当时组织了七八百人，分成几个大团队推进，而小P从中抽调约100名精兵，单独成立了一个封闭项目组，驻扎在中关村的办公室里，全力闭门研发。

经过两到三个月（约 100 天）的高强度工作，端到端的基本框架真的被这群人搭了出来。小P后来公开透露，自己42岁前从不抽烟，但那段时间，“每个工作日都得来上两根”。压力之大，可见一斑。

不过，智驾行业变化飞快，人才流动也异常活跃。尽管小P带队啃下了硬骨头，但他手下的核心骨干这几年也已换过三轮。而就在最近，F公司又进行了一轮架构调整：小P将转任硬件本体负责人，主攻机器人研发，不再负责自动驾驶。

有意思的是，F公司创始人近期多次对外强调：“未来十年，具身智能是公司的核心能力。”所以，小P这次调动，到底是被委以重任，还是被默默边缘化？（更多内幕信息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

前文提到，端到端技术曾是各家必争的高地，但也是非常难啃的一块骨头。

所以圈内有一个有诡异的现象，好多公司的技术骨干，偏偏在搞完端到端之后，转身就跑了。

比如前文提过的F公司，端到端项目才跑通不久，旗下核心灵魂人物陆续离开；另一家智驾供应商G公司，也是在完成端到端布局后，不仅关键技术员出走，连销售都跟着离职了。

有业内人士认为，对车厂或者做智驾的公司来说，端到端其实是一个噩梦。投入大、压力大，人培养出来了，项目上线了，团队也散了。

就连一向以智驾技术闻名的新势力B公司，也似乎逃不过这个“魔咒”。自从前核心高管小L离职后，下边两三位跟他并肩作战的兄弟，也动起了撤的念头。

难道，端到端真成了一座围城？（更多内幕信息，欢迎添加微信 yuying_13 畅聊。）

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